競逐新能源汽車發展先機，被眾多國內整車以及零部件生產企業視作集體崛起的最大希望，但由于自主創新基礎仍十分薄弱，打算搭上這趟快車的眾企業在新機會面前恐將錯失良機。 

　　上周三，在一場主題為“突破關鍵瓶頸、促進產業發展”的“電動汽車用動力蓄電池與電機發展與應用國際研討會”上，工信部工業司協調處李萬里明確指出，關鍵部件的產業化、基礎原材料的國產化，是當前新能源汽車發展的關鍵和瓶頸所在。 

　　“目前新能源汽車零部件沒有產業化基礎，以現在的能力很難達到2011年新能源汽車在新車銷售的比重達到5%的目標。”李萬里對此表示擔憂。 

　　艱難的產業化 

　　自從工信部出臺了新能源汽車最新一版的準入規則，新能源汽車發展路徑進一步明晰。規則規定，從今年7月1日起，以鎳氫電池生產的混合動力乘用車被歸類為成熟產品，允許在全國范圍內銷售使用。這個消息對于安徽合肥某生產鎳氫電池的科技公司來說，無疑是一個絕佳的機會。 

　　“我們公司是江淮汽車的鎳氫電池供應商，通過不斷研發，普通鎳氫電池續航能力不足等問題已被我們攻克，公司打算進一步加大生產能力。”該公司一位高姓工程師如是說。 

　　事實上，不只是眾多受政策關照的鎳氫電池企業感到興奮，國內生產鋰電池、動力電機的大小零部件企業早已摩拳擦掌，因為一個再好不過的機會就在眼前，根據汽車產業振興規劃，到2011年新能源汽車在新車銷售的比重達到5%的目標，即便按1000萬輛計算，至少也應達到50萬輛，因此業內一致認同，在未來3~5年，新能源車關鍵零部件將進入快速發展階段。 

　　至少從目前來看，扎堆新能源汽車零部件的企業已星羅棋布，僅廣東一地就有100多家做鎳氫電池的私人企業。北京建龍重工集團投資15億元建立的鋰離子動力電池“新能源汽車關鍵零部件”項目，4月份剛剛落戶天津西青區。除此之外，北京、重慶、上海、武漢、吉林、濟南等地也都拿出了龐大的新能源汽車產業基地的計劃。 

　　但一派繁榮的背后卻難掩零部件產業化程度不足的危機。李萬里在接受CBN記者采訪時對新能源汽車關鍵零部件的產業化問題頗為擔憂，“動力電池、電機的產業化、基礎原材料國產化這兩個領域，因為沒有產業化基礎，以現在的能力很難達到產業規劃中的目標。” 

　　他認為，尤其是基礎性材料，雖然國內資源很豐富，但是像磷酸鐵鋰這樣的基礎性原材料，主要渠道還是依靠國外，基礎性原材料的國產化是產業化的重要問題。