豐田汽車公司和大發工業公司日前推出了印度尼西亞政府正式認可的低價格環保車。印尼雖然希望強化汽車產業，但由于交通擁堵問題嚴重，存在交通陷入癱瘓的隱憂。
9月9日，印度尼西亞政府正式認可的低價格環保車（Low Cost Green Car：LCGC）面世。分別為大發的“Ayla”，以及其貼牌生產（OEM）的豐田“Agya”。印度尼西亞政府從2010年開始推進LCGC政策，日資廠商也開始進行準備工作。雖然法令等的最終調整花費了一些時間，但終于登臺亮相了。
政府認定LCGC的必要條件包括，價格在9500萬盧比以下、排量為980到1200cc、實現每升汽油行駛20公里以上的低燃耗以及5年內當地采購率達到80％等。如果滿足上述條件，便可免除汽車需要交納的10％奢侈品稅。印度尼西亞政府為了將汽車產業培育成基礎產業，希望使LCGC成為起爆劑。現在，生產LCGC的趨勢開始擴展到海外各家汽車企業。
在東南亞，泰國率先實施了環保車政策。該國于2007年公布了環保車政策后，日產汽車公司、本田公司、鈴木公司及三菱汽車公司的相關車輛獲得認證并開始銷售。作為其后續策略，泰國投資委員會于今年8月通過了第2期環保車政策。
此次意欲推動歐洲企業參與其中，目前正在探討引進歐洲標準。認證條件是，汽油乘用車排量在1300cc以下，燃效達到每升汽油行駛23.3公里。如果被認定為環保車，廠商可免除6年法人稅及機械設備進口關稅。在泰國，汽車已經成為基礎產業。這些措施可以說是維持并提高“東洋底特律”地位的政策的一環。
一般情況下，環保車政策的原則是同時實現產業振興及環境減負。不過，尤其在印度尼西亞，機動化發展迅速，消費者的需求也比較大，能夠看出政府希望贏得國民歡心的意圖。
不過，在LCGC的作用下汽車日益增加，這會導致更嚴重的交通堵塞。從印度尼西亞首都雅加達和泰國首都曼谷的交通狀況來看，有可能無法減輕環境負荷。
但在曼谷，高架鐵路、機場到市內的高速電車等替代性交通基礎設施比較完善。即使環保車的普及暫時導致交通狀況惡化，但從長期來看，或許會產生減輕環境負荷的效果。
不過，雅加達并沒有可替代汽車的公共交通工具。今年，利用日本日元貸款開始建設地鐵（MRT），但完工需要等到2017年以后。有意見擔心，交通可能在地鐵完工之前陷入癱瘓。
LCGC在汽車以外其他交通手段不完善的地區，會導致交通擁堵狀況進一步惡化。尤其是在暫時無望改善交通擁堵狀況的印度尼西亞，政府需要通過微妙的掌控，兼顧環境問題、工業化及提高國民生活水準等要素。作為探索新興市場國家環保車政策應有形態的事例，印度尼西亞的動向值得關注。
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