從今年年初，美國(guó)官方口徑宣布放棄此前制定的“百萬(wàn)新能源汽車計(jì)劃”，隨后菲斯科汽車、Coda汽車先后宣布經(jīng)濟(jì)困境，然后特斯拉汽車實(shí)現(xiàn)盈利，中國(guó)政府李克強(qiáng)總理、科技部萬(wàn)部長(zhǎng)先后談到新能源汽車推廣事宜，一直到前期擱置九個(gè)月的新能源汽車補(bǔ)貼政策再次啟動(dòng)，新能源汽車新聞一直是媒體的寵兒。

　　筆者認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)能否充分發(fā)展，取決于幾個(gè)重要因素，能否解決政府現(xiàn)有問(wèn)題并給予充分積極的信心、能否從周邊行業(yè)獲得足夠的支持以達(dá)到共贏和能否找到自身生存的模式。如果這個(gè)行業(yè)或者行業(yè)參與者想要獲得先機(jī)，主動(dòng)發(fā)掘才屬于明智之舉。

　　第一個(gè)因素：新能源汽車需引導(dǎo)政府需求換取支持

　　如果把新能源汽車作為一款產(chǎn)品來(lái)講，就無(wú)法繞出產(chǎn)品研發(fā)的圈子，政府沒(méi)有理由去花大價(jià)錢、大精力去發(fā)展一款產(chǎn)品，那是企業(yè)做的事情。但是如果泛化來(lái)講，能夠讓多個(gè)不同行業(yè)的重要產(chǎn)品獲得提升，這就是政府想要的事情，如果更深化一些，能夠通過(guò)這個(gè)行業(yè)誘導(dǎo)發(fā)生產(chǎn)業(yè)革命，政府就會(huì)變得積極主動(dòng)去爭(zhēng)取這個(gè)事情，因?yàn)榇蠹铱吹搅饲皫状萎a(chǎn)業(yè)革命分別讓英國(guó)、美國(guó)稱霸了如此多年，這是任何一個(gè)政府夢(mèng)寐以求的事情。

　　新能源汽車是否具有誘導(dǎo)產(chǎn)業(yè)革命的能力？行業(yè)能否給政府規(guī)劃出這個(gè)大餅？我們現(xiàn)在大多數(shù)行業(yè)受困在于能源的總量不足、能源傳輸有問(wèn)題和環(huán)境污染。如果不發(fā)展核電等清潔能源，能源總量不夠用，如果發(fā)展又擔(dān)心核電污染等帶來(lái)的危險(xiǎn)，如果把核電放在偏遠(yuǎn)地帶，電能的傳輸又稱了問(wèn)題。

　　現(xiàn)在新能源汽車的核心部件，電機(jī)、電池等技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是這些進(jìn)步和若干年前發(fā)展的新能源汽車本質(zhì)性的改變很小，或許更換了一種新材料，讓充放電的效率增高、讓壽命有了一定的延長(zhǎng)、讓單位能量的重量有一定程度的降低，但是我們依然要關(guān)注這個(gè)核心部件的由于多出來(lái)一個(gè)能量流動(dòng)環(huán)節(jié)，效率降低了、壽命受損了。

　　能量的無(wú)線傳輸已經(jīng)有相應(yīng)的海外專家進(jìn)行研究，但是現(xiàn)在很多研究的無(wú)線傳輸課題只能局限于短距離的無(wú)線傳輸，這些傳統(tǒng)的無(wú)軌電動(dòng)公交車沒(méi)有太大的區(qū)別，既然無(wú)軌電動(dòng)公交車遭到淘汰，這種技術(shù)存在的可能性仍然很小。

　　本篇作為技術(shù)猜想，筆者想談?wù)勔恍┬录夹g(shù)，遠(yuǎn)距離的無(wú)線傳輸技術(shù)，霍金曾經(jīng)提到了“黑洞”的概念，這種能否推導(dǎo)出相應(yīng)的公式和發(fā)明相應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行長(zhǎng)距離電磁能的無(wú)線傳輸？如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)如此的能力，想必新能源汽車能量傳輸所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)革命不亞于此前的幾次產(chǎn)業(yè)革命了。屆時(shí)，新能源汽車才真正區(qū)分于傳統(tǒng)的新能源汽車，成為新興的行業(yè)。

　　除了可能發(fā)生的產(chǎn)業(yè)革命，筆者認(rèn)為新能源汽車?yán)砟钭尭鲊?guó)政要顯得更加親民。能源危機(jī)、環(huán)境污染牽動(dòng)了每一個(gè)人神經(jīng)，為了能夠讓民眾認(rèn)可，顯示出自己在治理環(huán)境污染、緩解能源危機(jī)的努力，制定相應(yīng)的新能源汽車“百萬(wàn)目標(biāo)”成了國(guó)際“潮流”。

　　從這些角度來(lái)看，將發(fā)展新能源汽車成為一個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略高度，以此去爭(zhēng)取政府更多地支持是最具說(shuō)服力的方式。

　　第二個(gè)因素：新能源汽車需迎合周邊行業(yè)獲得基礎(chǔ)發(fā)展

　　筆者一直比較提倡行業(yè)交叉來(lái)促進(jìn)汽車行業(yè)的進(jìn)步。不僅僅汽車行業(yè)，很多行業(yè)都是這樣，可挖掘的因素隨著這個(gè)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展受限，這個(gè)行業(yè)的定義是基于若干年前世界上當(dāng)前的技術(shù)水準(zhǔn)所能夠理解的范疇內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。所以社會(huì)在進(jìn)步，科技在發(fā)展，人們的欲望和需求也在增長(zhǎng)，這個(gè)增長(zhǎng)的過(guò)程必然是會(huì)給原來(lái)的理念和定義帶來(lái)一個(gè)新的沖擊。所以不能固化用老傳統(tǒng)來(lái)理解當(dāng)前的市場(chǎng)需求，這種情況下，最應(yīng)該做到的便是如何來(lái)實(shí)現(xiàn)新的定義，誰(shuí)在這個(gè)理念上領(lǐng)先了別的公司，誰(shuí)便占據(jù)了這個(gè)最前沿。

　　喬布斯是智能手機(jī)領(lǐng)域的定義者，給予世界帶來(lái)的改變不僅僅是一款手機(jī)所能夠達(dá)到的高度，而是一個(gè)新行業(yè)被重新定義，同時(shí)更多的行業(yè)被喚醒，在沉醉于原來(lái)已經(jīng)取得成績(jī)的同時(shí)突然被喬布斯一巴掌扇醒了，然后告訴你，你之前的成績(jī)已經(jīng)過(guò)時(shí)了，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)和你的想象已經(jīng)完全不同了。筆者認(rèn)為喬布斯之所以偉大，主要是這個(gè)方面上的偉大。

　　所以，就像馬云提到的，阿里巴巴做的是一種平臺(tái)化的事業(yè)，新能源汽車也應(yīng)該有這個(gè)氣魄，承載起將最新的能源技術(shù)、智能化技術(shù)等以日常的方式展示給消費(fèi)者。

　　第三個(gè)因素：新能源汽車需找尋合理商業(yè)模式迎合消費(fèi)者

　　雖然國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼新政出臺(tái)，加上深圳政府給予了強(qiáng)有力的發(fā)展扶持，剛剛過(guò)去的十一期間，深圳國(guó)際車展結(jié)束，據(jù)媒體報(bào)道新能源汽車并沒(méi)有引起消費(fèi)者興趣。很多汽車制造商在媒體談到新能源汽車當(dāng)下的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，都談到了消費(fèi)者如何不接受，似乎都是消費(fèi)者的原因，包括這幾天特斯拉汽車的股票，很多分析文章也都建立在消費(fèi)者如何“不靠譜”。

　　事實(shí)上，筆者則認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展力度不足，主要的原因在于整個(gè)新能源汽車的商業(yè)推廣模式以及相應(yīng)的產(chǎn)品。幾年前，智能手機(jī)并不是主流，但是蘋果的問(wèn)世，讓我們看到了原來(lái)手機(jī)的配置可以電腦還高，它以一種全新的姿態(tài)滿足了消費(fèi)者，同樣消費(fèi)者也讓它成為了時(shí)代的符號(hào)。

　　新能源汽車，特別是新能源汽車也是這樣的一個(gè)情況，我們不能簡(jiǎn)單地把幾十年前新能源汽車的概念搬到今天讓消費(fèi)者接受，我們應(yīng)該讓最近的科技蘊(yùn)含其中。回顧這幾年新能源汽車的發(fā)展，多家制造商的理念并沒(méi)有太大的差異，所以我們看到了特斯拉汽車以另外一種高端新能源汽車姿態(tài)出現(xiàn)的時(shí)候，并且能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的時(shí)候，才會(huì)認(rèn)識(shí)到，我們此前所謂的“彎道超車”更像是非但沒(méi)能超車，更像是走了彎道。所以，無(wú)論是高端電動(dòng)跑車、低速電動(dòng)車，找到一個(gè)消費(fèi)者能夠接受的突破進(jìn)入市場(chǎng)，這些才是發(fā)展的正確思路。

　　（作者丁華杰，北美華人汽車工程師協(xié)會(huì)常務(wù)理事）