電動(dòng)車(chē)不是短期的解決方案。上周剛剛結(jié)束的上海國(guó)際車(chē)展上，汽車(chē)廠商對(duì)于混合動(dòng)力的熱衷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電動(dòng)車(chē)。

本次車(chē)展推出的純電動(dòng)除了比亞迪和戴姆勒合資打造的“騰勢(shì)”，只有上汽榮威E50純電動(dòng)轎車(chē)、賽歐SPRINGO、東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)啟辰e30、上海大眾朗逸電動(dòng)車(chē)、吉利帝豪EC7電動(dòng)、奔馳的SLSAMG純電動(dòng)版車(chē)等車(chē)型，而混合動(dòng)力則不勝枚舉……

值得一提的是，上海車(chē)展上大部分亮相的合資自主品牌都選擇了電動(dòng)車(chē)作為首發(fā)車(chē)型，東風(fēng)悅達(dá)起亞的“華騏”，華晨寶馬的“之諾”、一汽豐田的“朗世”、一汽-大眾的“開(kāi)利”等等。但是這些被部分輿論認(rèn)為是：為了贏得中國(guó)政府更多優(yōu)惠政策的“作秀”產(chǎn)品，可能需要更多的時(shí)間來(lái)證明自己。

“朗世是一個(gè)品牌，下面會(huì)有各種各樣的車(chē)型，首先有EV車(chē)型，隨后會(huì)有一系列的車(chē)型。這款車(chē)不是作秀，而是隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，一汽豐田體系更加完善的表現(xiàn)。”一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明在上海車(chē)展時(shí)表示。

今年將是中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)分界點(diǎn)。此前工信部部長(zhǎng)苗圩公開(kāi)表示，正會(huì)同有關(guān)部門(mén)研究新的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼思路不是按照混合動(dòng)力、純電動(dòng)技術(shù)路線來(lái)分，而是將節(jié)能車(chē)按照節(jié)油率分16個(gè)檔次，補(bǔ)貼底線也將大于3000元。但在具體政策出臺(tái)前的空檔期，車(chē)企能做的恐怕仍是觀望、遲疑甚至“陽(yáng)奉陰違”。有評(píng)論甚至認(rèn)為，目前中國(guó)電動(dòng)車(chē)的狀態(tài)是“明喊口號(hào)、暗里剎車(chē)”。

“新興的電動(dòng)車(chē)企業(yè)沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持，而在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有真正形成之前，這些企業(yè)的盈利狀況顯然是不樂(lè)觀的。”國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車(chē)項(xiàng)目專(zhuān)家王秉綱表示。

汽車(chē)知名獨(dú)立評(píng)論員鐘師認(rèn)為，在新能源方面，中美的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境都非常的相像，但中國(guó)的電動(dòng)車(chē)隸屬于整車(chē)企業(yè)里的，就算虧損了也不會(huì)公布出來(lái)。所以在中國(guó)大企業(yè)掩蓋了這些虧損，看不到電動(dòng)車(chē)企業(yè)的真正的現(xiàn)狀。“我們確實(shí)花了很多錢(qián)，也造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)，總的來(lái)說(shuō)這不是一件好的事情。技術(shù)現(xiàn)狀到底怎么樣了，道路應(yīng)該怎么走，這很值得去思考。”

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2012年全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為12791輛，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)分別售出11375輛和1416輛。純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別比上年增長(zhǎng)98.8%和103.9%，雖然增速很大，但是基數(shù)太小。

實(shí)際上，國(guó)際電動(dòng)車(chē)目前是確暗流涌動(dòng)，傳統(tǒng)的跨國(guó)巨頭都在加緊在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的布局。作為第一個(gè)明確電動(dòng)車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第一家德國(guó)汽車(chē)制造商——奔馳已經(jīng)表示，Smartfortwo電動(dòng)車(chē)今年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而寶馬電動(dòng)汽車(chē)i品牌第一款量產(chǎn)車(chē)將于今年年底全球發(fā)布，隨后明年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并在寶馬5S網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)銷(xiāo)售。

關(guān)于國(guó)際上最新的變化，王秉剛強(qiáng)調(diào)，“不管?chē)?guó)際電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的形勢(shì)如何，中國(guó)都應(yīng)該堅(jiān)持走下去、不動(dòng)搖。”因?yàn)闊o(wú)論是在發(fā)展的迫切性與可能性方面，與歐美日等國(guó)家相比，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)的意義有很大不同，按照傳統(tǒng)模式再發(fā)展五年，迫于環(huán)境、能源的問(wèn)題，中國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)受到很大的限制。

有分析認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)業(yè)的下一步實(shí)質(zhì)性進(jìn)展將來(lái)自傳統(tǒng)的汽車(chē)公司，通用、福特、豐田、日產(chǎn)、梅賽德斯、本田、三菱和寶馬，這些公司都已經(jīng)做好推出電動(dòng)車(chē)的準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)未來(lái)兩到三年將陸續(xù)上市，他們不會(huì)甘心做電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的旁觀者。

不過(guò)，純電動(dòng)車(chē)依然面臨很多的發(fā)展障礙，而且需要一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程。美國(guó)Navigant研究公司預(yù)計(jì)，在2012-2020年期間，全球?qū)⑹鄢?190萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，其中美國(guó)市場(chǎng)上將售出36.8萬(wàn)輛，不過(guò)只有不到三分之一是純電動(dòng)汽車(chē)，這意味著到2020年，美國(guó)市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量只占整體汽車(chē)銷(xiāo)量的2%。