在煤炭火電的二氧化碳減排方面，二氧化碳捕獲與封存技術的開發(fā)及實證也在取得進展。

二氧化碳捕獲與封存是捕獲火力發(fā)電站、鋼鐵及水泥等的制造過程中排放的二氧化碳，然后用高壓封存在地下深1000米左右的井中。在日本，電力公司、鋼鐵企業(yè)正與成套設備及重型電力設備企業(yè)合作，進行著捕獲技術的開發(fā)。關于封存技術，也在新潟縣長岡市進行了試點試驗。

不過目前尚未實現(xiàn)實用化。其原因之一在于每噸高達7300－12400日元的高成本。與通過節(jié)能減排二氧化碳不同，二氧化碳捕獲與封存不具備可削減燃料費等優(yōu)點，因此削減成本是不可或缺的。

其中，分離捕獲的成本尤其高。目前正在實際驗證使用藥液的“化學吸収法”，以及用沸石等吸附二氧化碳的“物理吸附法”等。據稱以往的化學吸收法成本為4200日元左右。由于需要大量熱量，因此能源成本較高。

備受關注的是在分離捕獲工序中無需熱量的“膜分離法”。利用僅使二氧化碳通過的膜分離發(fā)電站等排放的廢氣。日本地球環(huán)境產業(yè)技術研究機構（RITE）首席研究員都筑秀明說：“希望能確立每噸成本為1500日元左右的捕獲技術。”

另一方面，東芝公司與美國風險企業(yè)NETPOWER公司及美國大型電力企業(yè)愛克斯龍公司共同開發(fā)的新火力發(fā)電系統(tǒng)也被寄予厚望。該系統(tǒng)是利用燃燒二氧化碳、天然氣及氧產生的高溫氣體，旋轉渦輪機發(fā)電。燃燒產生的二氧化碳大部分再次用于燃燒，此外，部分二氧化碳被以高純度提取出來。由于二氧化碳處于高壓狀態(tài)，因此可削減分離捕獲及升壓成本。三家公司計劃2014年以后進行實證試驗，并力爭之后在2017年使25萬千瓦的設備實現(xiàn)商業(yè)化。

不過，二氧化碳捕獲與封存技術的實用化遲遲不見進展的另一個原因，似乎在于很難被社會所接受。許多人認為，壓入二氧化碳可能會對環(huán)境及地質結構造成不良影響。進一步加深包括周邊地區(qū)在內的社會理解，是推進二氧化碳捕獲與封存的關鍵所在。政府應將二氧化碳捕獲與封存明確定位為全球變暖對策，并向民眾說明其必要性，這是必要條件。

另一方面，為了開始實施在海底挖掘壓入井并封存二氧化碳的實證業(yè)務，有關方面已開始在北海道苫小牧海域建設相關設備。

開展該業(yè)務的，是由36家電力及鋼鐵企業(yè)等出資成立的日本二氧化碳捕獲與封存調查公司。該公司從2009年起在苫小牧海域進行地層探測。今后將向著海底下約1000米及3000米的2個封存層，在2015年之前挖掘2口壓入井。計劃2015年以后，每年壓入10萬噸以上從沿岸煉油廠氫制造裝置產生的氣體中捕獲的二氧化碳。

在海底二氧化碳捕獲與封存領域備受關注的，是使用名為“ShuttleShip”、長100米左右的船舶，將二氧化碳運至海底壓入井的構想。

在海底設置連接壓入井入口和船舶、像軟管一樣彎曲、外徑為30厘米左右的管道。裝載有二氧化碳的船舶將管道連接到船底，壓入二氧化碳。匯總這一構想的東京大學研究生院新領域創(chuàng)生科學研究科教授尾崎雅彥說：“即使用2艘船運往距海岸200公里處的海域封存，每噸的成本也僅需2000日元左右。”

在千代田化工建設公司等的協(xié)助下進行推算的結果顯示，如果使用5艘船運輸30年，設備費為120億日元左右。據尾崎教授計算，1艘船每天可用16個小時壓入3000噸二氧化碳。如果避開漁場設置封存地點，或許會比較容易獲得當地的理解。

二氧化碳減排技術已達到較高水平。不過，日立制作所電力系統(tǒng)公司主管火力發(fā)電的首席執(zhí)行官藤谷康男指出：“要維持日本在技術方面的優(yōu)勢，還需要政府明確制定包括電源構成在內的能源政策，以及與發(fā)電技術和全球變暖對策技術有關的開發(fā)技術路線。”

日本如今所需要的，是政府在政策及資金方面推進開發(fā)及實證的明確決定。