除了這幾個領域,我們認為市場當前可能低估了鐵路建設在發展低碳經濟當中的作用。隨著全球經濟向低碳模式轉變的趨勢得到確立,我們估計鐵路的低碳優勢很有可能導致政府出現政策性傾斜,從而不斷加強對該領域的投資。

    根據歐洲的研究,運輸業對二氧化碳排放的貢獻度是30%以上。中國鐵路運輸外部成本是公路的1/11,貨運成本則是1/25。從占地上來看,中國公路完成運輸量所占的土地面積是鐵路的19 倍,在美國有研究是55 倍的關系。能耗方面,中國公路的平均能耗是鐵路的5 到10 倍,美國的研究是3 倍。我們認為在奧巴馬訪華期間,雙方在鐵路建設方面達成合作是存在可能的。

    根據英國研究機構對本國的研究,鐵路運輸二氧化碳的每人每公里排放量是公路運輸的一半,是國內短途航空的四分之一。在過去的15年間,鐵路的單位二氧化碳排放量下降了22%,公路運輸下降了8%,而短途航空運輸則上升了5%。

    長期來看,跟隨美國的模式大力構筑汽車社會是行不通的。在經濟邁入低碳模式的大趨勢下,我們估計中央政府或者地方政府可能陸續出臺措施來引導交通運輸模式的改變,最大限度地減少對土地的占用和節約能源。鐵路在促進世界經濟的可持續發展方面將發揮重要的作用。而鐵路運輸和鐵路設備制造行業都將從這一趨勢當中受益。