4月18日，國(guó)務(wù)院討論通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》，與此前科技部出臺(tái)的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》相似，兩者均將非插電式混合動(dòng)力技術(shù)的推廣應(yīng)用列為當(dāng)前汽車工業(yè)節(jié)能減排的重要途徑之一，而純電驅(qū)動(dòng)的汽車是汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的“戰(zhàn)略取向”。這一路線的微調(diào)，使得普通混合動(dòng)力汽車的發(fā)展迎來(lái)曙光，或許能為步入困局的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟一條復(fù)興之路。

　　就目前普通混合動(dòng)力汽車的量產(chǎn)格局來(lái)看，日本車企具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，今年起對(duì)旗下混動(dòng)產(chǎn)品的普及推廣力度空前；而我國(guó)車企能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力車型量產(chǎn)的仍是鳳毛菱角，在此輪推廣普及中具備實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者值得挖掘。

　　混合動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)明朗

　　當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)，與此前規(guī)劃制定的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，至于新規(guī)劃制定的目標(biāo)，仍舊存在相當(dāng)?shù)膶?shí)施難度。在汽車工業(yè)節(jié)能減排任務(wù)緊迫的背景下，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展已經(jīng)勢(shì)在必行。

　　根據(jù)2009年的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，我國(guó)要在2009年至2011年形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。而據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2011年我國(guó)節(jié)能與新能源汽車銷售量?jī)H為8159輛，遠(yuǎn)未達(dá)到乘用車銷售量5%的目標(biāo)。

　　新的規(guī)劃提出了更高的目標(biāo)：爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。這些數(shù)量并不包括普通混合動(dòng)力汽車。重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇認(rèn)為，考慮到消費(fèi)者的接受度不高，銷售市場(chǎng)短期難以打開(kāi)局面，充換電站等配套設(shè)施仍然不夠健全，動(dòng)力電池的續(xù)駛里程仍未獲得有效突破，預(yù)計(jì)要達(dá)到2015年50萬(wàn)輛的目標(biāo)會(huì)有一定的難度。

　　相對(duì)而言，首次被政策納入“推廣”之列的普通混合動(dòng)力汽車，或?qū)⒊蔀楣?jié)能減排的必經(jīng)之路。在有效降低油耗的情況下，普通混合動(dòng)力汽車并不需要充換電設(shè)施，能夠滿足長(zhǎng)途出行需求，不需要用戶對(duì)用車習(xí)慣做出很大改變，而且技術(shù)上日趨成熟，更加易于被市場(chǎng)接受?？萍疾肯嚓P(guān)規(guī)劃明確指出：“混合動(dòng)力從技術(shù)層面看，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)逐步成熟，已進(jìn)入產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)期，率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正成為汽車市場(chǎng)銷售新的增長(zhǎng)點(diǎn)，其中，日本市場(chǎng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車已達(dá)到汽車銷量的10%左右。”

　　新的規(guī)劃要求，車企在2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。這種平均油耗量的考核機(jī)制，體現(xiàn)出發(fā)展普通混合動(dòng)力車也將成為部分企業(yè)的必然選擇。工信部人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，規(guī)劃以平均燃料消耗量來(lái)衡量企業(yè)行為，不管企業(yè)生產(chǎn)什么車型，只要滿足平均燃料消耗量的要求即可；但就目前看來(lái)，平均油耗的降低短期內(nèi)將主要依靠混合動(dòng)力汽車。

　　招商證券的研究顯示，2010年我國(guó)乘用車平均燃料消耗量為百公里7.9升，“十一五”期間我國(guó)汽車企業(yè)平均燃料消耗量總體下降2.7%，參考這些數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，若要完成新規(guī)劃制定的油耗目標(biāo)，除了發(fā)展純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車外，國(guó)家必須大力推廣普及普通混合動(dòng)力汽車。

　　未來(lái)，混合動(dòng)力的發(fā)展已經(jīng)“名正言順”，但消費(fèi)者是否愿意為節(jié)能“埋單”，仍然是其面臨的最大挑戰(zhàn)。國(guó)家和地方對(duì)純電動(dòng)汽車購(gòu)買者補(bǔ)貼高達(dá)數(shù)萬(wàn)元，但消費(fèi)者仍然“只看不買”；而非插電式混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)汽車一樣，只能在符合一定標(biāo)準(zhǔn)之后享受節(jié)能車型補(bǔ)貼，相對(duì)于其偏高的價(jià)位，補(bǔ)貼金額的驅(qū)動(dòng)力并不算大。國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子?xùn)|認(rèn)為，既然非插電式混合動(dòng)力車被列入推廣普及項(xiàng)目，其未來(lái)可能享受到的補(bǔ)貼或許仍然不會(huì)很多，未來(lái)市場(chǎng)前景仍難預(yù)測(cè)。