近日，搭載了豐田汽車混合動力技術的第三代普銳斯在國內上市。據豐田介紹，新普銳斯在動力比老款明顯提升的情況下，節油表現更為出色，百公里油耗僅為4.3L，遠低于目前市場上同等性能的主流車型。

　　在中國大力支持新能源汽車發展的當下，新一代普銳斯的上市似乎為中國呼聲極高而又亟須支招的新能源汽車產業帶來了新的希望。混合動力正是中國發展新能源汽車的必經之路。

　　從中國實際情況來看，混合動力是當下的最好選擇。正如中國汽車工業協會常務副會長董揚所言，中國應該采取以電動汽車為主導的多元化的新能源汽車技術路線。盡管電動汽車有著諸多優勢，但電動汽車在關鍵技術電池技術和充電設施上還有很長的路要走。在電動汽車發展成熟之前，我們要同時推廣包括混合動力在內的其他新能源技術，這符合節能減排的初衷。

　　的確，混合動力在國內外都經過多年發展和市場檢驗，技術成熟、產品可靠，因此是當前發展新能源汽車的必經之路。國內市場情況也印證了這一看法，目前，包括豐田、通用、大眾等主流汽車廠商都推出了新一代混合動力車型，準備發力這一市場。由此可見，混合動力很可能成為今后一段時間汽車行業節能減排的主要手段。

　　從世界范圍來看，混合動力車也屬于當下市場號召力比較強的車型。以最早推出量產混合動力車型的豐田汽車公司為例，目前豐田混合動力車全球累計銷量近360萬輛，預計今年早些時候有望達400萬輛。

　　另據美國知名市場調查公司J.D Power. Associates預計，到2016年底，美國市場上的新能源車將占10%的市場份額，由此可推算全球的新能源車需求量。面對如此之大的市場機會，豐田已經在大約80個中國及地區銷售共計17款混合動力乘用車，另外還有3款混合動力商用車在日本國內銷售。根據豐田汽車公司透露，到2012年年底，包括7款新車型和4款改款車型在內的11款混合動力車將投入市場。

　　在國際商報汽車周刊主編何侖看來，混合動力在中國已成氣候，第三代普銳斯以及不久前的CT200h的親民上市，給混合動力市場帶來大的發展。首先，經過多年的消費培養，用戶對混合動力(HEV)有了足夠的了解，充分認識到混合動力在節能減排方面的優勢。目前用戶購買混合動力的最大阻力就是其過高的產品價格，而在第三代普銳斯以及去年上市的CT200h的帶動下，這一阻力將不復存在。另外，不斷上漲的燃油價格，也迫使消費者選擇長期使用成本更低的混合動力車型。

　　正如人民日報資深媒體人王政所言：新能源汽車發展路徑從世界范圍內看必然是多元化的，從地域上看， 在世界不同地區，不同技術路徑的適應性也不盡相同。但對于中國來說，汽車產業毫無疑問即將進入混動時代。放眼全球，混合動力領域經驗最為豐富的企業當屬豐田。豐田普銳斯親民上市僅是一個起點，在豐田帶動下更多的主流廠商即將加入混合動力車市場。