一方面中美聯(lián)手反抗歐盟強征碳稅，另一方面，雙方也在通過種種途徑開發(fā)節(jié)能減排領(lǐng)域。昨日，國產(chǎn)大飛機項目實施主體中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱“商飛”）與波音宣布簽署一份合作協(xié)議，雙方將在北京創(chuàng)建波音—中國商飛航空節(jié)能減排技術(shù)中心。這也是波音進入中國40年來，與商飛簽署的第一份合作協(xié)議。

　　協(xié)議顯示，波音和商飛將與中國的高校和研究院所展開合作，具體包括可持續(xù)航空生物燃料、航空通訊基礎(chǔ)設(shè)施和其他領(lǐng)域，最后，雙方將為共同選定的研究項目出資。而這些項目能夠提高民用航空的能效或減少行業(yè)的碳排放。這兩家飛機制造商還達成協(xié)議，將每年進行高層會晤，就民用航空市場預(yù)測進行交流。

　　事實上，自從商飛開始研發(fā)國產(chǎn)大飛機C919，就被認為是波音和空客兩大飛機制造巨頭的潛在競爭對手。而波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思也曾坦言，由于中國等國家上馬大飛機項目，致使在單通道市場上，波音與空客雙寡頭壟斷時代已經(jīng)結(jié)束。然而，在航油成本居高不下、減排任務(wù)緊迫以及歐盟強收碳稅等多重壓力下，波音與商飛決定在節(jié)能減排方面化敵為友。

　　去年10月，中國首次航空可持續(xù)生物燃料成功試飛，該項目由國航、中石油、波音公司和霍尼韋爾等公司共同合作完成，這也被看做是生物燃料大規(guī)模商用的一個起點。然而，成本高、產(chǎn)業(yè)化程度不足等問題依舊制約生物燃料的研發(fā)速度。