日前，國家電網公司發布覆蓋電池更換站、電池配送中心、電池配送站等三類電動汽車電池充換電站工程的設計內容深度規定，針對不同工程電池充電、轉運、更換等各環節，規范了工藝流程、設備選擇、平面布置、監控系統的設計和建設要求。

　　電動汽車電池充換電站是堅強智能電網的重要組成部分，高效完善的電池充換電服務，是電動汽車推廣應用的先決條件。電動汽車電池充換電站分為三類：電池更換站、電池配送中心、電池配送站，構成了電動汽車高效快捷補充電能的服務網絡，其設計標準是保證充換電設施建設質量的基礎。

　　2011年，國家電網公司基建部組織編制了電動汽車電池充換電站設計內容深度規定，強化應用全壽命周期管理理念和方法，應用成熟適用的新技術成果，突出工程設計的統一性、先進性和可操作性，提升設計能力和設計質量，提高標準化建設水平，以適應建設堅強智能電網的要求，有力助推了電動汽車智能充換電網絡的建設和發展。

　　國家電網公司作為關系國家能源安全和國民經濟命脈的特大型國有重要骨干企業，把推動電動汽車發展作為落實國家能源戰略和節能減排政策、履行社會責任的重大戰略舉措。自2006年以來，公司積極開展電動汽車推廣應用工作，積極爭取各級政府政策、資源支持，將電動汽車充換電設施建設納入政府規劃。

　　電動汽車電池更換站、電池配送中心、電池配送站的標準化設計和建設，合理解決了目前電池技術不支持快充、電動汽車產業因服務網絡不完善發展受限，以及配電網難以承受大規模隨機充電等問題，形成了電動汽車充換電服務網絡的合理發展模式，可以通過智能電網、物聯網和交通網的“三網”技術融合，實施網絡化、信息化和自動化的“三化”管理，提供電動汽車用戶跨區域同網、同質和同價的“三同”服務，體現了智能化、便利性、低用戶成本的特點，以實現電動汽車高效、快捷的電能補充。三類工程設計內容深度規定的發布應用，有利于精益化、標準化、規范化電動汽車智能充換電網絡的建設，有利于推動電動汽車產業的發展。

　　□延伸閱讀

　　當前電動汽車產業面臨兩個發展瓶頸：電動汽車“整車帶電池”銷售，會因電池價格昂貴而拔高整車價格，影響銷路；傳統的充電基礎設施布點的單位面積投資昂貴，難以持續發展，影響電動汽車普及。

　　專業機構的調查結果表明，接受電動汽車充換電模式調查的受訪者中，有87.4%傾向于短時更換電池和電池配送上門。

　　目前電動汽車有三種電能供給模式：直流快充，通常1～3小時左右完成，對電池壽命影響大，需占用整車停車位，建設難度大，如大量采用對電網影響較大；交流慢充，用交流充電樁經由車載充電機充電，用時6～12小時，不需要單獨占用場地，對電池壽命有影響，分散式充電樁的數量達到規模后，影響電網負荷、電能質量且較難控制；快速換電，通過充換電站給標準電池集中充電，為電動汽車用戶快速更換電池，用時僅3～5分鐘，方便快捷。

　　比較成本、充電效率、電池維護和流通管理、對電網和用戶的影響等方面，快速換電模式的綜合性能最優。