PM2.5，這個今冬霧霾天氣給公眾普及的新詞，或許會快馬加鞭地進入公眾生活。20日召開的第七次全國環境保護大會上，國務院副總理李克強指出，要“抓緊做好增加PM2.5監測指標的準備”。21日，環保部部長周生賢提出了PM2.5和臭氧的監測時間表：2012年，在京津冀、長三角、珠三角等重點區域及直轄市和省會城市開展，2015年在所有地級以上城市開展。

　　空氣質量監測，具有一定的專業性。在什么地方、什么時段、使用什么儀器監測，都會對監測結果造成較大影響，并不是靠手機就能完成的。不過，經過這個冬天的啟蒙，在霧霾漫天里再次報告“空氣質量良好”，不僅難以服眾，恐怕連自己都說服不了了。周生賢也認為，“監測數據和群眾感受不能兩張皮”。

　　正如李克強副總理在會上所說，基本的環境質量是一種公共產品，是政府必須確保的公共服務。包括空氣質量在內的環境質量，如果沒有公權力的介入，很可能會成為上演悲劇的公地：每個人都有使用權卻沒有權力阻止他人使用，從而造成資源過度使用和枯竭。公眾之所以向政府讓渡權力，正是因為公權力可以提供這樣的公共服務，避免悲劇發生。

　　環境標準和監測，是環境質量這一公共產品和公共服務的必然延伸，尤其需要與公眾感受對接。因為，公眾就是這一服務需要滿足的對象。

　　更重要的是，空氣標準的提高、監測的升級和環境質量的改善，應該是一個連續的過程。如果不以改善為目的，制定環境標準、監測環境質量，除了驗證公眾對環境惡化的感受之外，恐怕也沒有太多的意義。

　　實際上，環境標準和監測對環境質量的改善，是從兩方面達成的。一方面，環境標準可與環境法規相配合，成為政府部門制定和實施相關法規的基礎和依據。同時，更為嚴格的標準和監測，也會形成更為強大的公眾輿論壓力。畢竟，面對統計數據中不太好看的“污染天數”，掛不住的恐怕不只是面子。

　　另一方面，環境標準和監測，也能提升公眾的環境意識。實際上，早在上世紀90年代初，環科院就曾做過研究，當時北京上空直徑小于2微米的顆粒物，汽車尾氣就占去了42%到54%。近20年后，首鋼已經搬走，燒煤的鍋爐房和民居也大大減少，而機動車的保有量，已經達到近500萬輛。在這樣的情況下，標準的提升、監測的嚴格，同樣也提醒公眾：環境保護不能一“罵”了之，更需要每個人的踐行。