4月19日，2011上海國(guó)際車(chē)展汽車(chē)廠家展示的零排放概念車(chē)和電動(dòng)轎車(chē)。CFP

　　最近，新能源汽車(chē)狂人王傳福很郁悶，世界首富巴菲特很受傷。

　　比亞迪股份由于傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售急速下滑，新能源汽車(chē)難有起色，其港股從高點(diǎn)算起至今跌幅超過(guò)80%。以每股8港元的入股價(jià)算，巴菲特投資比亞迪的收益從最高8倍縮小至不足1倍。

　　9月3日，天津國(guó)際汽車(chē)論壇，工信部副部長(zhǎng)蘇波澄清各部委就新能源汽車(chē)發(fā)展路線已無(wú)分歧。緊接著，豐田汽車(chē)和本田汽車(chē)先后宣布加快其混合動(dòng)力汽車(chē)在華的國(guó)產(chǎn)化步伐。

　　就在人們憧憬政策將加大混合動(dòng)力汽車(chē)扶持力度之時(shí)，9月16日公布的《新能源汽車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整政策》卻又顯示變革有限。

　　新能源汽車(chē)，到底將駛向何方？

　　中國(guó)工程院院士楊裕生表示，純電動(dòng)是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)，混合動(dòng)力是現(xiàn)實(shí)的選擇，每種技術(shù)路線的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)由市場(chǎng)和用戶來(lái)決定。

　　10月，《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》或?qū)⑼瞥觯旌蟿?dòng)力會(huì)否獲得與純電動(dòng)同等待遇？

　　黑貓、白貓之爭(zhēng)

　　2010年1月，在北京大學(xué)光華管理學(xué)院的新年論壇上，時(shí)任工信部副部長(zhǎng)苗圩坦言，新能源汽車(chē)的技術(shù)路線爭(zhēng)論很大，他認(rèn)為應(yīng)該百花齊放，政府只需要對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)，不干預(yù)企業(yè)的過(guò)程。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)的路線之爭(zhēng)，主要表現(xiàn)在混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)的爭(zhēng)論上。

　　支持混合動(dòng)力的人認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)最成熟，商用化程度最高。代表人物如中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)韓作樑表示，中國(guó)的節(jié)能與新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，從混合動(dòng)力到純電動(dòng)是必經(jīng)之路。

　　“中國(guó)新能源汽車(chē)最急需的是趕快積累技術(shù)和市場(chǎng)，我們應(yīng)該推廣和使用目前國(guó)際上的成熟技術(shù)，才能開(kāi)啟節(jié)能與新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。”專注鎳氫動(dòng)力電池研發(fā)的科力遠(yuǎn)（600478.SH）董事長(zhǎng)鐘發(fā)平認(rèn)為，“不管白貓黑貓，能夠在道路上安全行駛才是新能源汽車(chē)能夠發(fā)展的根本。”

　　或許是擔(dān)心積累之路太長(zhǎng)，抑或是中國(guó)在用市場(chǎng)換技術(shù)的傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，付出的成本太高，中國(guó)需要“彎道超車(chē)”，決策者沉湎于“中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已處于先驅(qū)地位”的過(guò)度自信，最終，政策的天平傾向扶持純電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用。

　　2010年5月31日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合簽發(fā)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的試點(diǎn)通知》，規(guī)定對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)和插電式電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼的最高標(biāo)準(zhǔn)分別為每輛6萬(wàn)元和5萬(wàn)元，而將油電混合動(dòng)力車(chē)列為節(jié)能汽車(chē)序列，每輛僅補(bǔ)貼3000元。

　　“這個(gè)補(bǔ)貼政策的有效性非常有限，因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)的制造成本非常高，這個(gè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)無(wú)異于杯水車(chē)薪，而混合動(dòng)力汽車(chē)的電池覆蓋成本雖然較低，也需要每臺(tái)1萬(wàn)多元，3000元的標(biāo)準(zhǔn)也太低，無(wú)法刺激兩類技術(shù)路線新能源車(chē)企的積極性。”方正證券研究員李儉儉直言。

　　在左右搖擺的爭(zhēng)論中，中國(guó)新能源汽車(chē)在兩條路線上均是躊躇不前。

　　截至2011年6月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)僅418輛，銷(xiāo)售收入4300萬(wàn)元；力帆股份（601777.SH）宣稱2011年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售計(jì)劃1000輛，但上半年僅銷(xiāo)售20輛。而冠以國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)長(zhǎng)安杰勛HEV，銷(xiāo)量不佳，2009年黯然停產(chǎn)。

　　而壞消息顯然還不只這些。

　　4月11日，號(hào)稱國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)車(chē)的眾泰純電動(dòng)汽車(chē)?yán)蕫傇诤贾莅l(fā)生自燃。7月18日，上海825路一輛雙電（電池+超級(jí)電容）公交車(chē)發(fā)生自燃。深圳大運(yùn)會(huì)期間，也有兩臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生自燃。這一系列事故均暴露出純電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)尚不成熟，由此引發(fā)的安全討論，影響了決策層的下一步棋。

　　于是，市場(chǎng)翹首以盼的《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》遲遲不能出臺(tái)；被寄予厚望的《新能源汽車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整政策》雖然在2011年9月16日公布，但其中僅對(duì)節(jié)能汽車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)作出修訂，并無(wú)加大混合動(dòng)力車(chē)補(bǔ)貼力度的內(nèi)容。