一、電動車比電動汽車復雜，鋰電池目前還是難以攻破的關口。
很多人認為電動車自行車很簡單，誰都會做，加上廠家又多，所以一直無法引起相關職能部門的重視。 “其實電動車是一個很復雜的產品。”鋰電動車叫喊了這么多年，但市場做得并不好，為什么？因為鋰電池用在電動車上的技術還沒有完全過關。鋰電池的價格也超越普通用戶的理想值，對這方面大部分用戶還不能接受。為了倡導節能減排，國家把電動汽車納入到了戰略性產業，實際上電動車比電動汽車要難得多。如果鋰電動車上使用的鋰電池技術過關了，用在電動汽車上的鋰電池技術也就過關了。
二、相對于大部分用戶來講，電動車是仍是理想的節能工具，突出表現在節能，環保，輕便這三個方面。
“讓電動車進入汽車的消費群體當中，這才是最大的節能。”隨著交通擁堵的嚴重、汽油價格持續上漲和個人環保意識的提高，擁有汽車的人可以在某些場合不使用汽車，比如接送小孩上學、上街購物等，就可以騎電動車去。這種模式叫做替代性出行。這樣比純電動汽車都要低碳。
舉例分析： 假如一個人一年的總出行里程是1萬公里，如果完全駕駛燃油汽車，按百公里耗油9升計算，全年將耗油900升，汽車每消耗1升汽油所排放的二氧化碳是2.3公斤，這樣計算，全年二氧化碳的排放將是2070公斤。如果駕駛純電動汽車，百公里耗電為15度，1萬公里將耗電1500度，每損耗1度電所排放的二氧化碳是0.8公斤，這樣計算，全年的二氧化碳排放量將是1200公斤。 而如果實施替代性出行的話，假如1萬公里中有5000公里開汽車，其余5000公里騎電動車，汽車全年將排放二氧化碳 1035公斤；電動車百公里耗電僅為1.2度，5000公里僅用60度電，二氧化碳的排放僅為 48公斤。加在一起，二氧化碳的排放量共計1083公斤。
三、電動車比公交車更低碳，出行更方便。
替代性出行不僅減少了二氧化碳的排放，符合環保出行要求，更重要的是減少了汽車在道路上停留的時間，有利于大大緩解交通壓力。“我認為這是當下中國各地都應該推廣的一種出行模式。”倪捷表示，管理部門能琢磨透這個道理就好了，完全可以從培養人們的節能觀念入手，從而在交通領域達到節能減排的效果。由此可見，電動車是比電動汽車還要重要的一個產業。從節能減排的角度來看，相關部門應該給電動車以同等的節能尊重，大力扶持電動車產業發展，鼓勵老百姓騎電動車出行。
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