張郭莊地鐵站效果圖。

　　計劃2013年4月園博會之前投入運營的地鐵14號線西段，將誕生本市最“綠色”的地鐵站。記者昨天從市軌道交通建設管理公司和城建設計研究總院獲悉，14號線起點站張郭莊站，將最大限度采用自然光及太陽能和風力發電、雨水回收等多種節能環保技術，使車站達到綠色建筑標準。

　　清水混凝土結構減少裝修

　　地處永定河西岸的張郭莊站，是目前河西地區規劃的惟一地鐵站，周邊有不少大型居住區，未來高峰小時客流預計會超過6000人次，成為區域內重要的交通節點。

　　“高架車站目前在北京接受程度不高，主要是站內乘車舒適度不如地下站，但實際上高架站比地下站更加節能。這次張郭莊站的綠色建筑試點，是希望讓民用建筑中大量采用的節能技術移植到地鐵站上，并最終形成模板加以推廣。”城建設計研究總院市政院副總工程師張曉林表示。

　　與北京其他地鐵站不同，張郭莊站將首次嘗試清水混凝土結構，車站結構直接是現澆混凝土的自然色，免去立柱等承重結構的裝修量，天花板吊頂也很簡單。清水混凝土表面平整光滑，色澤均勻，施工難度很高。在地鐵車站中，清水混凝土結構還不多見。

　　站內75%區域靠自然采光

　　T3航站樓雖然體量巨大，但白天啟用的燈光照明并不多，因為屋頂一個個面朝東南的龍鱗窗，能最大限度利用自然光。

　　即將開工的張郭莊地鐵站，屋頂也有類似的設計，只是外觀形式有明顯差異。這座高架站的效果圖顯示，車站頂部覆蓋著一片片斜條狀的屋面板，如同巨大的瓦片，兩塊屋面板之間有一定的高度落差，中間用垂直鑲嵌的采光玻璃銜接。

　　“這些采光玻璃條的角度經過電腦嚴格計算，幾乎都是35度傾斜，這樣春夏秋冬四季站內獲得的光照有所不同，但恰好最符合舒適度需要。”張曉林說，陽光四季的照射角度會有差異，冬天斜射多，夏天直射多，通過采光玻璃的調節，使得冬天需要陽光溫暖的時候，車站候車區域能有很長時間的大面積光照；而夏天需要涼爽的時候，候車區域則光照面積小而且時間短。

　　據透露，總面積4800平方米的車站屋頂，有2500平方米是采光玻璃和太陽能集熱板，整個車站75%以上區域能自然采光。屋頂的太陽能集熱板將用于光伏發電，補充車站內的供電需求，集熱板透光率達到40%，不影響采光，而且主要安裝在不影響旅客舒適度的頂棚靠外側部位。

　　另外，車站廣場的照明燈柱，將同時采用太陽能發電和風力發電方式。車站頂棚瓦片般的屋面板，還非常有利于雨水收集，回收的雨水將存放在蓄水池中用于車站周圍的綠化灌溉。車站還將配套建設污水處理設施，實現中水沖廁。

　　候車區增設空調休息室

　　大面積玻璃幕墻是高架車站的重要組成部分。高大的幕墻夏天悶熱難耐，低矮的幕墻冬天冷風入骨。而張郭莊站的玻璃幕墻設計，則采用了3.5米高的半封閉結構。

　　這一高度是希望盡可能采用自然通風，讓乘客冬天不至于太冷夏天又不至于太熱。半封閉的玻璃幕墻還與寬達4米的屋頂挑檐相結合，避免雨雪侵入車站。同時玻璃幕墻上增設了可開合窗戶，更利于調節通風。不過，鑒于北京冬夏季可能出現的極端天氣，張郭莊站雙向站臺都設計了一個三四十平方米的空調休息室，優先滿足老弱病殘旅客在特殊天氣時候車。

　　“盡量采用自然光和自然通風，是這座車站的最大特點，也充分體現了被動式節能的生態理念，避免采用大量節能設備的高成本。”張曉林強調。

　　張郭莊車站北側設有站前廣場，將就近設計自行車存放區域、公交車換乘區域，充分發揮公共交通的先導作用。同時站外也會配套設置私家車存放區域，鼓勵市民駐車換乘。

　　14號線西段

　　2013年開通

　　全長47.7公里的14號線，西起豐臺永定河西區域，東北至朝陽區來廣營地區，沿線經過豐臺、東城及朝陽三個行政區。共設37個站點，其中僅張郭莊站和新增的園博園站為高架站，其他均為地下車站。

　　按計劃，14號線西段12公里，即張郭莊站至西局站7個站點將趕在園博會之前開通，全線預計于2014年底完工投入運營。14號線是北京地鐵線網中一條連接西南、東北方向的重要軌道交通干線，換乘站達14座。