“力爭明年起實施國家第五階段機動車污染物排放標準。”昨日，北京市政府發布《北京市十二五時期節能降耗與應對氣候變化綜合性工作方案》，列出了國五標準的“上市”時間表。

　　國五標準相當于歐盟的歐五標準，歐盟已從2009年起執行，其對氮氧化物、碳氫化合物等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。

　　資深汽車分析師賈新光認為，北京在全國率先推行國五標準，也是出于凈化空氣方面的考慮。國五標準推行代表著國四標準有可能限行、國三標準有可能退市、國二標準有可能消失、國一標準極有可能永遠退出歷史舞臺。

　　國五標準如果明年“上市”，那么國四標準是否真會限行？國三標準是否真會退市？相關職能部門暫未回復。但《方案》寫明，今后5年北京力爭淘汰老舊機動車40萬輛；大力推廣應用混合動力、純電動等新能源汽車，新能源汽車規模將達4萬輛以上。

　　賈新光表示，國五標準意味著機動車的發動機制造成本升高，“成本高了，車價肯定漲，有的廠商不具備國五標準的技術實力，這也會促成國五標準車價短期內比較高。”

　　追訪

　　北京推行“污染者付費制”

　　只要排放了環境污染物，就要按指定的收費標準繳納環境污染費。《方案》寫明，北京將健全這一國際通用的“污染者付費制”。此外，北京還將研究完善城市垃圾、污水處理等收費制度，探索實施居民階梯電價。

　　“十二五”北京節能目標，已分解到各區縣、重點行業領域、重點用能單位。《方案》列出了各部門、各單位的節能任務清單，節能完成情況將作為政績綜合評價考評指標，未完成任務者將被追責。另外，“十二五”期間，新建建筑、公共機構、符合50%節能標準的既有住宅，一律實行熱計量收費。