同樣運(yùn)輸量下海運(yùn)的CO2排放相當(dāng)于陸運(yùn)的四分之一，環(huán)境負(fù)荷較少。為此，全世界都有促進(jìn)海運(yùn)發(fā)展的傾向。目前國際海運(yùn)年CO2排放量約為8.4億噸，未來以新興國家為主，國際海運(yùn)的運(yùn)輸量將進(jìn)一步增加，國際海事機(jī)構(gòu)也逐步開始采取CO2減排的強(qiáng)制性措施。 

　　在這樣的社會(huì)需求下，日本郵船率先開展了船舶CO2減排的研究活動(dòng)，并發(fā)布了計(jì)劃在2030年打造完成的未來集裝箱船“日本郵船超級環(huán)保船2030”。 

　　傳統(tǒng)帆船有著高聳的桅桿，迎風(fēng)揚(yáng)帆前進(jìn)，美輪美奐，被稱為“海上貴婦”。而未來船舶恐怕與帆船有著很大的不同，也許將會(huì)又矮又平。  
 

　　但是“這艘船能夠代表追求船舶CO2減排的最高成果。”這是日本郵船技術(shù)部的左光真啟在出示“日本郵船超級環(huán)保船2030”的概念模型時(shí)所說的。 

　　“日本郵船超級環(huán)保船2030”是日本郵船的環(huán)境使命項(xiàng)目，是一艘計(jì)劃在2030年打造完成的集裝箱船。左光真啟是該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。 

　　CO2排放量減少69% 

　　環(huán)境使命項(xiàng)目立項(xiàng)是在2008年4月。最終目標(biāo)是在2050年前打造完成CO2零排放的船舶。而作為一項(xiàng)中期目標(biāo)，2009年7月日本郵船發(fā)布了“日本郵船超級環(huán)保船2030”。這艘船綜合了目前所有的先進(jìn)環(huán)保技術(shù)，與當(dāng)前的集裝箱船相比，可以實(shí)現(xiàn)CO2減排69%。 

　　海運(yùn)在同樣運(yùn)輸量下的CO2排放約是陸運(yùn)的四分之一，環(huán)境負(fù)荷較少。為此，全世界都有加大利用海運(yùn)的趨勢。盡管日本國內(nèi)包括貨運(yùn)與客運(yùn)的所有海運(yùn)CO2排放量還不到日本國內(nèi)CO2排放總量的1%，但是，從世界整體來看，國際海運(yùn)每年約8.4億噸的CO2排放量相當(dāng)于CO2排放總量的3%，而且未來隨著國際貿(mào)易的增加，以新興國家為主，國際海運(yùn)的運(yùn)輸量還將會(huì)大幅增加。 

　　為此，國際海事組織(IMO：International Maritime Organization)開始采取了強(qiáng)制性的CO2減排措施。日本的國土交通省也從2009年開始為期四年對海運(yùn)企業(yè)可實(shí)現(xiàn)CO2減排效果的項(xiàng)目進(jìn)行資助。 

　　日本郵船前瞻性地意識(shí)到了這種社會(huì)需求，率先進(jìn)行了船舶CO2減排的研發(fā)。