據(jù)悉，美國政府決定2010年底前廢止已經(jīng)實施了5年之久混合動力汽車購置補貼政策，而對電動汽車的補貼政策不受影響，并且美國政府暫時還沒有在2011年推出混合動力汽車新購置補貼政策的計劃。據(jù)了解，此前在美國購置混合動力車可享受900美元至3400美元的補貼，但只有每個汽車品牌售出的前6萬輛混合動力汽車才能享受這一優(yōu)惠。

    中投顧問高級研究員李勝茂認為，美國政府在2010年之后就不再給予混合動力汽車以購車補貼，而將繼續(xù)執(zhí)行對純電動汽車的補貼政策，這顯示出了其新能源汽車扶持政策的轉(zhuǎn)向，純電動汽車將成為美國政府重點扶持的新能源汽車技術(shù)路線。這是在前不久中國政府明確表示將以純電動汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主攻方向后，世界上又一汽車大國暗示在新能源汽車領(lǐng)域本國也將主推純電動汽車。

    美國政府在推出此項政策前，顯然是經(jīng)過慎重考慮的，應(yīng)該說這一政策的出臺還是非常有利于其新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的。首先，該政策的出臺明確了美國在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的主導(dǎo)方向，有利于集中相關(guān)資源在一個方向上取得突破。此前美國政府在新能源汽車行業(yè)內(nèi)奉行的是一種市場導(dǎo)向主義，對混合動力汽車和純電動汽車給予了相似的扶持政策。但是新能源汽車畢竟是一種新車型，需要耗費大量資源進行研發(fā)和推廣，在當(dāng)前世界各國爭相發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大背景下，美國政府也認識到了政府導(dǎo)向的重要性。

    另外，純電動汽車與混合動力汽車相比，其節(jié)能減排效果更為明顯，與其把有限的補貼資金分攤到兩種車型上，還不如大力發(fā)展更加低碳環(huán)保的純電動汽車。當(dāng)然，美國車企在混合動力汽車領(lǐng)域內(nèi)也面臨豐田、本田等日系車企的強勢競爭，其要想在該領(lǐng)域內(nèi)戰(zhàn)勝具有先發(fā)優(yōu)勢的日本車企，非常困難，這也是美國政府扶持政策轉(zhuǎn)向的一個重要原因。

    李勝茂指出，美國政府決定從明年開始不再對購買混合動力汽車的消費者給予補貼，實際上這對于大多數(shù)車企來說，影響并不大，所以該政策形式大于內(nèi)容。因為對于單個汽車品牌來說，其銷售出的混合動力汽車總量只有在6萬輛之內(nèi)才能享受到補貼，而像豐田、福特、大眾等汽車品牌銷售出的混合動力汽車早已超過了這個上限，所以該政策的取消與否，對這些車企的影響并不大。

    中投顧問發(fā)布的《2010-2015年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》指出，美國政府主推純電動汽車是順應(yīng)世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢的需要。純電動汽車將成為未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)世界新能源汽車主流技術(shù)路線的觀點已經(jīng)得到了許多方面的認同。這也就是說，未來很長一段時間內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的國際競爭將在純電動汽車領(lǐng)域內(nèi)展開，而目前美國車企在純電動汽車研發(fā)方面表現(xiàn)的還不如人意，亟待奮起直追。