五年前，全國兩會上首次提出環境保護約束性指標，二氧化硫和化學需氧量作為具有法律約束力的指標被寫進了《政府工作報告》。五年過后，二氧化碳排放量作為又一項環保約束性指標走進了人們的視野。在作為碳排放大戶的中國汽車行業中，低碳技術已日漸成為產品核心競爭力的重要組成部分。

    據知情人士透露，今后二氧化碳將和“十一五”原有指標單位GDP能耗、二氧化硫和COD指標一起，成為全社會節能減排的硬指標，其中規劃汽車碳排放將下降30%。

    對此，有業內專家分析稱，在碳排放政策的壓力下，清潔型柴油動力汽車作為節能汽車的代表，將很可能迎來快速發展的機遇。在新能源汽車仍處于長遠布局的當下，清潔柴油動力將在節能減排進程中率先發力，占領低碳高地。

    中國眾多汽車企業近期紛紛加大了對“清潔柴油機技術”的改進和研發力度，這其中既包括以奇瑞、長城為代表的整車廠，也包括歐意德、云內等上游零部件廠商。其中，亞洲最大的清潔型乘用柴油動力總成供應商歐意德自主研發的清潔型柴油發動機已成為國內首款達到歐V排放標準的產品，填補了我國柴油發動機匹配轎車的空白。

    據歐意德技術人員介紹，與汽油機相比，柴油機在碳排放控制上具有先天的優勢。高達20：1的壓縮比，遠超汽油機，這意味著更高的工作壓力和燃燒溫度，燃料燃燒更充分。而新一代清潔型柴油機技術的應用將柴油機的低碳優勢推高到一個新層次。以國內首款達到歐V排放標準的歐意德發動機來說，其集成了世界領先的三大技術：博世新一代電控高壓共軌燃油噴射技術(CRDI)、可變截面渦輪增壓技術(VGT)和中冷廢氣再循環技術(EGR)，成為國內唯一同時采用了這三項先進技術的企業。其中，新一代電控高壓共軌燃油噴射技術(CRDI)的應用，使得與第一代相比實現了對噴油壓力、噴油時刻和噴油量的柔性、精準控制，噴油壓力也提升到1600bar以上，并實現了單循環內多達4次的噴射，使得燃燒更加充分，極大的提高了柴油機的排放水平和工作效率。配合先進的可變截面渦輪增壓技術，有效消除渦輪遲滯，不僅極大的提升了柴油機的動力水平，而且特別提高了柴油機在低轉速下的排放水平。先進的科技帶來直觀效果，據歐意德技術人員表示，清潔型柴油發動機與同排量汽油機相比，不僅二氧化碳排放也可以減少25%，同時節油30%，扭矩增強50%左右。

    據了解，自2006年起，歐意德先后與意大利VM、德國ZF、博世、霍尼韋爾等公司展開密切合作。通過技術引進、吸收和再創新，掌握了世界領先的清潔型乘用柴油機技術和AT自動變速器技術，成為目前自主品牌唯一同時掌握這兩項核心技術的企業。

    國內同樣有不少廠家同歐意德一樣，在清潔型柴油動力以及其他減排節能技術上取得的重大創新突破，成為國內眾多自主品牌的榜樣。它們不僅成為我國汽車產業節能減排的踐行者和推動著，也同樣為產業升級起到了十分重要的促進作用。