相當于滬寧鐵路單線貨運量的3倍，年貨量超過2億噸的京杭運河蘇北段，不僅航行船舶的密度超過了德國的萊茵河，同時也是京杭運河運量最大、密度最高的河段之一，也是南水北調工程的重要樞紐中心。隨著航運量的不斷增長，通航船舶的數量不斷增多，船舶尾氣污染嚴重和包括燃油泄漏污染水域的問題，也越來越得到重視。

　　為了切實解決水環境污染這一老大難問題，改變傳統的生產和生活方式，發展低碳經濟，船用柴油LNG混合動力改造項目啟動了。江蘇宿遷市地方海事局，北京油陸集團和江蘇科技大學等單位，從去年8月便成立了“LNG在運輸船舶上應用”的項目研究組。該課題研究旨在采用新型能源作為內河船舶的動力燃料，以有效的優化動力系統，推動低碳經濟，打造低碳船舶，發展綠色航運，降低對環境和生態的影響。其具體設想是探究改造內河船舶以柴油-LNG混合動力為主，替代現有的柴油發動機動力，將先進的混合動力技術轉化為現實生產力。研究組的負責同志介紹，該系統是在保持原有柴油機結構和燃燒方式不變的前提下，只需增加一套LNG供氣系統和柴油-LNG雙燃料電控噴射系統，通過電子轉換開關，即可實現單純柴油燃料狀態下和油氣雙燃料狀態下兩種運行模式。

　　隨后，項目組確定對3000噸級“蘇宿貨1260”號船作為試驗船，并開始進行改造。今年8月8日試航開始，項目研究組的主要成員北京油陸集團董事長孫加成介紹，經過空載和滿載航行表明，該船采用混合動力后，動力完全滿足原船的要求，速度和原船相當，并且運行穩定，柴油的平均替代率達到60%—70%，在混燃模式下，硫氧化合物百分之百實現了減排，氮氧化合物減排85%—90%，二氧化碳也可以減排15%—20%，同時噪音、煙塵和廢油水的排放也大為降低。通過試航，項目研究組的技術人員算了一筆賬。如果按照目前京杭運河一條船一年平均消耗60噸柴油，以替代率70%計算。一條船采用柴油-LNG混燃模式后變為燒42噸LNG和18噸柴油。按柴油和LNG的價格差2000元/噸計算，一條船一年可節省燃料費用為84000元。按長年在京杭運河蘇北段從事營運的船舶3萬條計算，每年可節約燃料費用25.2億元。

　　這種采用柴油-LNG為燃料的混合“藍色動力”船舶——“蘇宿貨1260”號貨船，被譽為我國內河柴油-LNG混合動力第一船，開啟了我國水運史低碳航運的新紀元，從而實現了我國內河航運清潔能源船舶“零”的突破。