戴著灰色頭盔，穿著嫩黃色運動衣，當王小涵跨下插著“新起點，新旅程”紅色小旗的自行車，來到北京林業(yè)大學“測測你的入學排放量”站臺前，被告知成為第一個零排放上大學的人時，她的眼眶有點濕了。14天來，從西安到北京騎行1200多公里，一路的風風雨雨、酸甜苦辣，頓時涌上心頭。
 

　　無獨有偶。在北京聯(lián)合大學的報到臺前，也有一位從新疆來的男生，他從哈密出發(fā)，整整騎行了25天，來到北京上學。他們以自己的實際行動彰顯著當代大學生的嶄新風貌，呼喚著“綠色出行”的回歸。

 
　　自行車回歸難在哪里

 
　　曾幾何時，中國被稱為自行車王國。北京天安門廣場如潮水般的自行車車流，曾經是中國的標志。

 
　　長安大學教授、北京市公安局交管局原副局長段里仁保存著北京自行車發(fā)展的完整數(shù)據：1981年全市擁有自行車150萬輛，1985年達到280萬輛，到1989年突破了400萬輛。自行車出行比例的峰值出現(xiàn)在1986年，達到60%，這意味著當時每天有六成的市民依靠自行車出行。

 
　　但到1993年突破600萬輛大關后，北京的自行車擁有量增勢明顯減緩，自行車的出行比例也逐步下降。根據交通部門統(tǒng)計數(shù)字，從2000年到2009年的10年，是北京市自行車出行比例急速下降的10年，到2009年已不到20%。與此同時，北京的機動車保有量猛增至400多萬輛，而截至今年9月6日，已突破450萬輛。

 
　　隨著機動車越來越多，城市道路擁堵愈演愈烈，汽車尾氣排放也已成為城市空氣主要污染源，人們又開始懷念起自行車時代，倡導“綠色出行”，讓自行車回歸城市的呼聲越來越高。可是，當你真正騎上自行車走上街頭，便會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的情勢完全變了，簡直是寸步難行。

 
　　首先，自行車道基本沒了。由于機動車的高速發(fā)展，雖然路越修越多、越修越寬，但自行車道幾乎都被取消，連人行道也越來越窄。騎車的人，要么混雜在靠路邊的公交車道上騎行，要么在人行道上穿來穿去，不僅自身安全得不到保障，而且還會影響交通，甚至威脅到別人的安全。
 

　　其次，自行車沒地方停了。過去隨便找個路邊樹蔭下，車就擱下了。如今，但凡有個空地，都叫機動車給占了，要找個地方停車還真不容易。

 
　　“現(xiàn)在騎自行車太累、太危險了！”家住北京雙井橋東面廣渠路上的李夢瑤，前些日子不得不放棄騎了20年的自行車。他說，上班的一路上，先是舊居民樓的私家車占了自行車道，然后是一片住宅小區(qū)施工工地的公車占了道，到了公司門口，原先的自行車道也變成了機動車的停車位。沿途，他在街上與公交車、小汽車、電動車展開貼身“肉搏”，還得扛著自行車穿過地下通道，辛苦系數(shù)與危險系數(shù)實在是太高了。北京市最新公布的自行車出行環(huán)境滿意度調查顯示，有近四成的受訪者表示不滿意。

 
　　此外，受到奢華風氣的影響，出行工具成為身分的一種象征，騎自行車常常被人看不起，這也使得越來越多的人遠離自行車。

 
　　“現(xiàn)在有一種很不好的社會風氣，覺得騎自行車是一件很掉價的事。領導坐專車，大款開豪車，小款打出租，好單位有班車，最后只有窮學生和平頭百姓騎自行車了。”北京大學社會學教授鄭也夫說，有一次他應邀參加一個重要的國際會議，當他騎自行車到達賓館大門口時，卻被門衛(wèi)攔住不讓進，原因就是賓館內沒有自行車停車位，只能把自行車放到外面。

 
　　下好自行車租賃這盤棋

 
　　為了緩解城市交通壓力，近年來一些大城市推出了自行車租賃服務。比如，北京市在去年7月通過的《建設人文交通、科技交通、綠色交通行動計劃》中，計劃將依托軌道交通站點和公交樞紐，設置1000個左右自行車租賃點，形成5萬輛以上租賃規(guī)模。

 
　　今年3月，北京市又在《“綠色北京”行動計劃》中闡明，到2012年形成約500個租賃點，2萬輛以上租賃規(guī)模；到2015年要形成約1000個租賃點、5萬輛租賃自行車的規(guī)模。爭取在2015年，北京市自行車出行比例達到23%。

 
　　然而實際情況卻不容樂觀。北京自行車租賃市場混亂無章，自行車多殘舊不堪，不少租賃點甚至找不到工作人員。筆者在北京雍和宮地鐵、朝陽醫(yī)院、公益西橋地鐵等幾個公共自行車租賃點觀察了一下，前來租車的人少之又少，有的租賃點的自行車甚至倒在地上，車身布滿灰塵和垃圾。在阜成門地鐵站的入口處，一個小商店的老板說，在不遠處曾有一個自行車租賃點，多是游客租借。后來租車的人越來越少，公司賺不到錢，早在一年前就把自行車都撤走了。