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低碳城市悄然崛起 垃圾可作為一種再生資源

發(fā)布時間:2009年11月11日 來源:南方都市報

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  上海市正在試圖向主要的公共建筑推廣這套監(jiān)控系統(tǒng)。除了老建筑的改造安裝,對新建筑的要求是帶有強制性的。


  包括市政大廈在內(nèi)的上海市政府機關(guān)辦公樓,已經(jīng)全部安裝了節(jié)能監(jiān)測系統(tǒng),數(shù)據(jù)交由交由上海市機關(guān)事務(wù)管理局進行統(tǒng)計和審計。


  對普通公共建筑能耗的審計,正在進一步推廣。為了監(jiān)控上海大型建筑的能耗情況,建科院把房管局和電力公司的數(shù)據(jù)庫聯(lián)合在一起,面積超過2萬平方米的公共建筑,在上海有上千棟,他們每年的能耗多少,通過電力公司聯(lián)網(wǎng),就能查得一清二楚。


  如果有足夠的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,可以以此為依據(jù),設(shè)置公共設(shè)備的用電定額。就可以像水價一樣,分階梯向公共建筑收取用電費用,促進節(jié)能。


  在統(tǒng)計的基礎(chǔ)上,一些大型商業(yè)建筑開始主動減少自己的能耗。最近,上海卜蜂蓮花超市近十家門店和建科院簽訂協(xié)議,希望通過改造減少照明投入。改造資金由建科院下屬節(jié)能公司投入,預(yù)計將在明年完成施工,減少的耗電投入,將按比例分成給建科院。這種以商業(yè)方式運作的節(jié)能模式已經(jīng)在發(fā)達國家被使用得比較成熟,被稱為合同能源管理。但在中國還不多見。徐強告訴記者,這是他們接到的首個訂單。


  購買“碳補償”綠色出行


  建筑節(jié)能只是低碳的一部分。交通和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,同樣是可能對碳排放產(chǎn)生巨大影響的因素。


  不久前,多個機構(gòu)研究發(fā)布的《中國低碳生態(tài)城市發(fā)展戰(zhàn)略》提及,中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院提出的2020年中國生態(tài)城市指標(biāo)體系中,提出超過九成上班族花在上下班的合計通勤時間應(yīng)小于1小時。上海顯然不滿足這個要求。這座城市可能擁有中國最大規(guī)模的通勤白領(lǐng)。他們每個上下班高峰期匯聚在一起,共同制造出全國最擁堵的地鐵。


  可以確定的是,低碳并未深入到具體應(yīng)該怎么做的階段,發(fā)展中國家還沒有成熟的低碳之路。


  明年舉辦的世博會,成為政府宣傳低碳的一個窗口。上海世博向全世界發(fā)出了“綠色出行看世博”倡議:國內(nèi)、外長途參觀者,若要乘坐飛機,建議直接或間接購買碳信用額度,抵消因飛行所產(chǎn)生的碳排放;長三角周邊的中短途參觀者,建議優(yōu)先選擇火車、輪船和長途客車;若周邊地區(qū)參觀者需要自駕車出行,建議采用停車換乘方式……總之,盡量減少私人汽車的使用。


  美國環(huán)保協(xié)會和世博局共同設(shè)計的綠色出行計劃,還希望通過個人自愿購買碳補償,來減少碳排放。協(xié)會中國項目部經(jīng)理張靈鴿向記者介紹,他們正在計劃擇點興建世博綠色出行林。每個人可以上網(wǎng)計算自己用不同交通方式增加的碳排放,并且可以在線購買碳信用額度,這些額度會被換算成綠色的樹林。


  這是一個看似前衛(wèi)的環(huán)保計劃,寄希望于公民的自覺。


  更積極的計劃包括,這座城市還設(shè)置了三個待開發(fā)區(qū)域,作為低碳城市的示范點。以農(nóng)業(yè)和林業(yè)為主的崇明,不發(fā)展工業(yè),成為低碳島嶼;二是,大飛機項目的所在地———臨港新城,要發(fā)展成重裝備的低碳產(chǎn)業(yè)區(qū);三是,一個新的商務(wù)區(qū)———大虹橋商務(wù)區(qū)要作為低碳經(jīng)濟試驗區(qū)。這些計劃偶爾會見諸報端,但迅速被淹沒在城市需要快速發(fā)展產(chǎn)生的信息海洋里。

 

  或許和中國其他環(huán)境問題相比,氣候變化顯得沒有那么尖銳和突出,但它在未來或許會以政治談判和改變國際經(jīng)濟貿(mào)易格局的形式,影響每一個人的生活。


  似乎每個人都可以做出貢獻。但,低碳究竟能在多大程度上重塑城市形態(tài),改變社會。我們還不得而知。        楊傳敏

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