“購置稅減半又減半，效果已然不明顯，新政策的可能性不大，即使有，力度上必然要加大，不可能走老路。”賈新光認為，從國家GDP增長目標下調到7.5%來看，中國經濟已經進入降增速促轉型階段，在這一經濟發展大背景下，大力度的刺激汽車消費政策不會出臺。

　　政策遞減效應，同樣體現在家電下鄉產品上。

　　商務部統計報表顯示，前些年，家電下鄉產品的同比銷量增幅都在兩三倍之間，但在去年，各月的同比增幅均不超過兩倍。去年底，首批開展家電下鄉試點的山東、河南、四川、青島等省市政策到期后，銷售增幅下降更加明顯。

　　統計顯示，今年2月份，全國（不包括山東、河南、四川、青島）家電下鄉產品銷售697萬臺，增長6.4%，銷量增幅已經回落至個位數。

　　“消費環境”

　　不僅如此，專家對用新政策刺激汽車消費的做法也不看好。

　　“正常的購車周期，美國是兩年，中國是四到五年，上一輪政策到現在也才兩年，真正發揮效益才一年，現在再出臺類似政策，如何把新的消費者刺激出來？”張兆均說。

　　“車價目前已經降得不少，價格再降5000元，也找不到新消費群。”張兆鈞表示，現在購車者更敏感的可能是油價，把油價降下來的效果可能比刺激政策更好。

　　“一邊是全國許多地方實行限購限號，另一邊又是鼓勵購買，這是相互矛盾的。”賈新光建議，補貼政策應長遠規劃合理實行，除了補貼措施，也要從用車環境上多加改善。因為經濟發展不是給錢的事兒，而是消費環境問題。

　　賈新光認為，在中國經濟轉型的過程中，汽車和住房是支撐國內消費增長的兩大支柱，因此促進汽車消費不是權宜之計，而是戰略措施，所以鼓勵汽車消費應該是一項長期的經濟政策，不要只在經濟增速放緩時才想起汽車的好處。

　　汽車消費約占全社會消費品零售總額的1/10，汽車及直接關聯產業（汽車配件生產、汽車修理及服務）的就業約占城鎮就業的1/6。

　　賈新光同時強調，要看到政策補貼在刺激汽車市場的同時，也有加大汽車市場波動幅度的副作用。

　　“2008年，汽車市場增幅是6.7%；由于政策刺激，2009-2010年，汽車市場增長速度高達30%-40%；2011年刺激政策退出，汽車市場增幅只有2%左右；今年一季度甚至出現了負增長。”賈新光說。