近日，深圳市政府宣布，在國家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上對雙模電動車追加3萬元地方補(bǔ)貼，對純電動汽車追加6萬元地方補(bǔ)貼。這是在6月1日，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》之后，首個出臺的地區(qū)性補(bǔ)貼細(xì)則。深圳新能源補(bǔ)貼政策的出臺，也意味著我國新能源產(chǎn)業(yè)助推計(jì)劃，從政策層面正式推進(jìn)到市場層面。

    深圳最多獲補(bǔ)貼12萬元

    此次深圳出臺的地方新能源補(bǔ)貼政策，是在原有國家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上再加碼：對雙模電動車追加地方補(bǔ)貼3萬元，而對純電動汽車追加補(bǔ)貼6萬元。此前，根據(jù)國家四部委發(fā)布的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，動力電池組能量確定的國家電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（滿足要求者按3000元/千瓦時給予補(bǔ)貼）插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)貼5萬元/輛、純電動乘用車最高補(bǔ)貼6萬元/輛。

    照此計(jì)算，在深圳購買新能源電動汽車，可以獲得國家及地方政府的雙重補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額最高可達(dá)12萬元。這個補(bǔ)貼金額已經(jīng)相當(dāng)于目前國內(nèi)車市上主流中級車型的價(jià)格！據(jù)悉，深圳地方政策的補(bǔ)貼款項(xiàng)將直接補(bǔ)貼給車企，再由車企在銷售時降價(jià)返還給消費(fèi)者。

    此前，四部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在深圳、上海、長春、杭州、合肥等五個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。此次深圳政府出臺的新能源補(bǔ)貼政策，是五個試點(diǎn)城市中的首個地方補(bǔ)貼細(xì)則。截至發(fā)稿時，其他四個城市還沒有相應(yīng)細(xì)則出臺。

    新能源車或突破成本瓶頸

    現(xiàn)階段，阻礙新能源車型市場推廣的關(guān)鍵因素就在于成本。無論是購車成本還是維護(hù)成本，新能源車型與傳統(tǒng)動力車型相比，都不占優(yōu)勢。特別是購車成本上，比同級車型高出一截的價(jià)格，成為新能源車型的市場瓶頸。

    不過，此次出臺的深圳地方補(bǔ)貼細(xì)則，在突破新能源車型成本瓶頸問題上又前進(jìn)了一步。在國家和地方雙重補(bǔ)貼的疊加之下，新能源車型的購車成本已經(jīng)大大降低。有機(jī)構(gòu)測算，以無需專業(yè)充電站的比亞迪F3DM為例，其官方指導(dǎo)價(jià)為16.98萬元。在扣除國家和深圳地方政府的8萬元補(bǔ)貼之后，其實(shí)際裸車價(jià)為8.98萬元。這樣，就與同品牌、同級別的F3車型差價(jià)已大幅縮小。再加上新能源車用電成本低于普通車用油成本，因此，深圳的補(bǔ)貼對消費(fèi)者已經(jīng)有相當(dāng)大的吸引力。

    可見，通過中央和地方政府雙重補(bǔ)貼的方式，使得新能源車型市場化的前景逐漸明朗。不過，過分依賴政策補(bǔ)貼的產(chǎn)品，能夠在市場上走多遠(yuǎn)還是未知數(shù)。畢竟，只有自身具備較強(qiáng)核心競爭力的產(chǎn)品，才能在市場競爭中勝出。