在新能源客車產(chǎn)業(yè)化落后一步的情況下,長安客車計(jì)劃通過超越戰(zhàn)略,而非跟隨戰(zhàn)略來獲取主動(dòng)權(quán)。
第一商用車網(wǎng)記者日前獲悉,河北長安客車有限公司有望在今年底推出一款新能源客車,這款車將不是目前流行的油電、氣電混合動(dòng)力車型,而是一步到位,邁過弱混式階段,直接進(jìn)入插電式混合動(dòng)力階段。
在多數(shù)同行已經(jīng)開發(fā)出第一代、第二代甚至第三、第四代混合動(dòng)力客車的競爭環(huán)境下,長安客車在新能源車發(fā)展戰(zhàn)略上是采取跟隨策略,還是另辟蹊徑,走出一條“第三條道路”?
“長安客車沒有采取跟隨戰(zhàn)略,而是采取聯(lián)合開發(fā)的方式,從另一條技術(shù)路線推出新能源客車。”長安客車副總經(jīng)理趙景川告訴記者。
據(jù)他透露,目前,長安客車正與北京理工大學(xué)進(jìn)行合作,雙方初步計(jì)劃在年底推出一款節(jié)能率超過20%的插電式混合動(dòng)力公交車。“插電式混合動(dòng)力車是中度混合,節(jié)油性能比弱混式混合動(dòng)力車要高出不少,更加符合汽車產(chǎn)業(yè)政策和國家節(jié)能減排的大方向。這也是我們公司決定上馬插電式混動(dòng)客車的主要原因。”
為了保證新能源客車戰(zhàn)略的落地,長安客車大力整合上下游資源,與玉柴等重點(diǎn)供應(yīng)商和北理工等科研院所加強(qiáng)協(xié)同開發(fā)工作,希望借助產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,鍛煉隊(duì)伍、積累經(jīng)驗(yàn),最終掌握核心技術(shù),形成長安客車的獨(dú)特優(yōu)勢。“長安集團(tuán)新能源汽車公司就是我們的堅(jiān)強(qiáng)后盾”。
長安客車一方面依靠長安集團(tuán)做后援,另一方面,也在尋求當(dāng)?shù)卣娜嬷С帧?jù)悉,長安客車一直在與河北省相關(guān)部門溝通,積極爭取更多的優(yōu)惠政策。“公司前段時(shí)間還派人前往河北省惟一一個(gè)十城千輛示范城市——唐山市交流,探討相互合作的可行性”。
記者了解到,目前,長安客車新能源戰(zhàn)略已經(jīng)列入母公司長安汽車集團(tuán)的長期規(guī)劃當(dāng)中,長安新能源汽車公司還派駐了一支技術(shù)團(tuán)隊(duì),為客車板塊的新能源業(yè)務(wù)提供技術(shù)支持與指導(dǎo)。作為長安汽車集團(tuán)直接管理的兩個(gè)中重型商用車基地之一(還有一個(gè)是太原長安重汽),以及集團(tuán)內(nèi)惟一一個(gè)客車板塊,河北長安客車肩負(fù)著振興長安商用車業(yè)務(wù),尤其是新能源客車業(yè)務(wù)的重任。
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插電式Plug-in混合動(dòng)力汽車(PHV)是一種新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。它區(qū)別于目前常見的柴油動(dòng)力/天然氣與電力驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力,之所以稱它為插電式混合動(dòng)力,是因?yàn)檐囕d電池可用插頭充電,能采取純電動(dòng)/油電混合的雙模驅(qū)動(dòng)方式。它配裝的動(dòng)力電池儲(chǔ)備電量的能力大大增強(qiáng),電機(jī)功率也隨之增加,電池組能量是常規(guī)油電混合動(dòng)力客車的十幾倍甚至幾十倍。插電式混合動(dòng)力車輛在啟動(dòng)和短途行駛時(shí),以純電動(dòng)模式就足以提供所需的動(dòng)力。當(dāng)需要加速和長途運(yùn)行時(shí),小功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池組一起為車輛提供動(dòng)力,柴油機(jī)同時(shí)為電池充電,增加續(xù)駛里程。
當(dāng)前市場上批量運(yùn)行的油電/氣電混合動(dòng)力客車由于電機(jī)功率小、電池組較少,在技術(shù)上相對(duì)好控制。而插電式混合動(dòng)力客車的優(yōu)勢在于前瞻性更強(qiáng),節(jié)油率更高,不足之處是電池組大大增加,車輛可靠性可能會(huì)大幅下降,車的總重增加,成本也會(huì)提高很多。
目前,部分主流制造商正在開發(fā)插電式混合動(dòng)力客車,搶占這個(gè)巨大潛力市場的先機(jī)與制高點(diǎn)。
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