“政策實施以來,上海市符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源車輛,還沒有賣出一輛。”昨日,上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室負(fù)責(zé)人劉建華在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示。
今年6月1日,新能源汽車補貼實施細(xì)則正式出臺,上海、深圳等5個城市開始啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作,針對可插電式汽車和純電動汽車,國家可以給予5萬元~6萬元不等的補貼。
據(jù)了解,由上海市發(fā)改委牽頭的配套方案將在兩個月內(nèi)出臺:主要是落實5萬~6萬元的費用如何補貼給廠家以及如何對電網(wǎng)公司進(jìn)行補貼,但直接用于消費者的補貼,并沒有涉及。
充電標(biāo)準(zhǔn)遲遲未到
“我們有兩種符合新能源汽車私人補貼標(biāo)準(zhǔn)的車型,F(xiàn)3DM和E6,前者的銷量每月有10多輛,后者還沒有正式上市,僅僅給深圳當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚬咎峁┝?5輛。”比亞迪汽車公關(guān)經(jīng)理杜國中表示。
其中,F(xiàn)3DM作為可插電式雙模汽車,僅在深圳銷售,并沒有銷往上海、杭州、合肥和長春等其他四座城市。劉建華也表示,無車可買是當(dāng)下新能源汽車私人補貼無法兌現(xiàn)的最主要原因之一。
目前,國內(nèi)僅有比亞迪、眾泰、奇瑞等少數(shù)廠家提供此類產(chǎn)品。“不過,現(xiàn)在國家補貼政策還沒有明了,各地的配套政策也沒有出臺,都處在觀望的階段。”杜國中表示,比如充電標(biāo)準(zhǔn),深圳能充電的車輛到合肥不一定能充電。
7月21日,第一屆能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在京召開成立大會,計劃經(jīng)過2~3年的時間,初步建立電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。
這意味著充電標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立,將比新能源汽車補貼政策的出臺至少晚2年,未來2年內(nèi),充電標(biāo)準(zhǔn)將處于“無法可依”的狀態(tài)。而與此同時,各大公司在充電樁的建設(shè)上,已經(jīng)開始大規(guī)模投入了。
根據(jù)統(tǒng)計,國家電網(wǎng)已經(jīng)在全國試點建設(shè)充電站點57座,包括成都石羊、合肥柳樹塘等11座面向公共服務(wù)的充換電站。南方電網(wǎng)在深圳、廣州等城市計劃開展充電設(shè)施建設(shè),已試點建設(shè)10座充電站和200多個充電樁。中石化、中海油等也在籌建各自的充電站。但充電標(biāo)準(zhǔn)卻遲遲未能出臺。
地方配套政策缺失
除標(biāo)準(zhǔn)混亂外,補貼發(fā)放方式和各地配套政策目前也處在“未知數(shù)”的階段。“目前,在6月1日后購買F3DM的客戶,還將按照指導(dǎo)價來執(zhí)行,我們廠家向客戶承諾,一旦拿到國家補貼后,會再次返還給他們。”杜國中表示。
深圳與合肥是配套政策推出時間最早的城市。7月上旬,深圳私人購買新能源汽車試點工作率先啟動,將對雙模電動車追加補貼3萬元,對純電動車追加補貼6萬元,加上國家補貼的6萬元,最高可補貼12萬元。除購車補貼外,深圳市還將給購車市民每輛車9000元的用電補貼。
但這筆錢現(xiàn)在還沒有到企業(yè)手中,比亞迪只能采取讓消費者原價購買,再返還的做法。這種做法沒有得到消費者認(rèn)可。杜國中表示,補貼政策出臺后,來4S店詢問相關(guān)車型的人數(shù)增加了一倍,但購買量還維持在原來的水平上。
中央和地方財政關(guān)于新能源汽車補貼的銜接都還在進(jìn)行中,無論是廠家還是消費者都難以拿到錢。
除了資金補助外,各地配套政策也一度是市場關(guān)心的熱點,此前有消息稱,上海將針對私人購買新能源汽車者,取消其購買牌照的費用。昨日,劉建華否認(rèn)了上述說法,他表示,上海市的配套補貼方案正在制定中,其中沒有內(nèi)容涉及到車牌費用的減免。
劉建華稱:“未來上海的‘大’配套政策仍是落實5萬~6萬元的費用如何補貼給廠家;而我們地方性的配套政策,將會研究如何補貼國家電網(wǎng)等公司設(shè)立充電站和充電樁,對于直接用于消費者的補貼,即將出臺的方案中沒有涉及。”
上海本地企業(yè)——上海汽車(600104.SH)生產(chǎn)的可插電汽車最早也要2012年才能推向市場。可以預(yù)見,僅就上海來說,針對私人的新能源汽車補貼大規(guī)模發(fā)放,至少是兩年后的事情了。
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