在部分專家的力挺之下，被排除在主流新能源車(chē)之外的低速電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)或也可被列入鼓勵(lì)發(fā)展的新能源車(chē)名單。

        昨日，記者獲悉，由工信部研究制定的《十二五節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)討論稿已經(jīng)下發(fā)到相關(guān)專家、研究機(jī)構(gòu)和汽車(chē)企業(yè)手中，其中引人注意的一點(diǎn)是，低速電動(dòng)汽車(chē)將作為鼓勵(lì)發(fā)展的新能源汽車(chē)種類(lèi)之一，被獲準(zhǔn)上路行駛。

        據(jù)悉，在《規(guī)劃》中，低速電動(dòng)汽車(chē)將被歸為“電驅(qū)動(dòng)車(chē)”，與純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)等并列作為重點(diǎn)來(lái)發(fā)展。

        目前所謂低速電動(dòng)汽車(chē)，主要是指最高速度一般在每小時(shí)50公里左右、售價(jià)5萬(wàn)元以下、車(chē)輛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、主要采用鉛酸電池的電動(dòng)車(chē)，其通常用于旅游觀光、住宅小區(qū)保安巡邏、高爾夫球場(chǎng)等場(chǎng)所。

        由于多數(shù)生產(chǎn)商不具備汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，且生產(chǎn)技術(shù)水平和車(chē)輛性能較低，主要采用高污染的鉛酸電池，低速電動(dòng)汽車(chē)往往被冠以“山寨車(chē)”的別名。目前，低速電動(dòng)汽車(chē)不能進(jìn)入工信部的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，因此不能上牌，原則上也不能上路。

        但在山東聊城、淄博、濱洲等地，低速電動(dòng)汽車(chē)得到地方政府的大力支持，已經(jīng)有大批低速電動(dòng)汽車(chē)在當(dāng)?shù)伛R路上行駛。有的地方政府還給予這類(lèi)車(chē)“免上牌、養(yǎng)路費(fèi)”等優(yōu)惠政策。

        “實(shí)際上，現(xiàn)在鉛酸電池回收系統(tǒng)也日漸健全，并不像人們想象的是高污染行業(yè)，而鉛酸電池相比鋰電池不僅成本低，且技術(shù)更成熟。”昨日，中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車(chē)輛委員會(huì)技術(shù)服務(wù)中心主任、全國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)專家委員會(huì)委員王天順表示，相對(duì)純電動(dòng)車(chē)的大量普及還需要很長(zhǎng)的時(shí)間，在一些道路較寬裕、充電方便的小城市或農(nóng)村市場(chǎng)完全可以發(fā)展低速電動(dòng)汽車(chē)，如果政策實(shí)行“一刀切”，則非常不合理。

        據(jù)介紹，鋰電池的成本是鉛酸電池的四五倍，目前低速電動(dòng)小轎車(chē)的售價(jià)在2.8萬(wàn)-3.2萬(wàn)元左右。

        但由于大型車(chē)企及多數(shù)專家并不看好低速電動(dòng)汽車(chē)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低速電動(dòng)汽車(chē)是否最終進(jìn)入鼓勵(lì)發(fā)展新能源車(chē)之列還存在很多變數(shù)。