分析擔心補助資金撥付企業或誘發銷售貓膩

        按照有關規定，消費者在購買發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車都將按每輛3000元標準由生產企業在銷售時直接兌付補貼給消費者，但本報記者在采訪時發現，由于等待節能車目錄出臺，補貼暫時仍“按兵不動”。

        本報訊(記者劉俊)“原來打算購買一輛排量1.5L的車型，但問了很多汽車銷售店，都沒聽說有補貼，到底怎么回事？”日前，有部分讀者向記者咨詢本月出臺的消費者購買節能汽車按每輛3000元標準補貼一事，都稱“不知怎么拿錢”。記者在采訪時發現，由于等待節能車目錄出臺，補貼暫時仍“按兵不動”，但對補助資金撥付給車企的做法業內卻存爭議。

        “沒收到廠家的任何指引，我們不知道哪款是節能車。”昨日，本地一家汽車銷售店負責人說起補貼，也是一頭霧水。

        按有關部門印發的通知，將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)都納入“節能產品惠民工程”，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。

        分析師對政策有自己的解讀。招商證券汽車分析師汪劉勝、美國汽車行業資訊公司HIS分析師趙俊華都對本報表示，補貼是給車企，而并非像汽車以舊換新那樣向消費者鋪開。

        “需要警惕的是，錢劃給企業可能出現貓膩，要加強監管。”一名分析師說，錢是國家給車企再轉給消費者，這將可能引發企業透過變通手法，賺取部分“差價”。

        不過，車企方面否認將會“吞掉”消費者的補貼。廣汽本田一名聯系人昨日表示，按初步測算，旗下有4款汽車都“達標”。“廠家還要先墊付這筆補貼，再由銷售店在銷售時給顧客，然后企業再回頭向財政部申請補貼，直接就減3000元，所以對促銷是利好。”

        動向預測：2012年節能車補貼或退出

        和新能源汽車選定5個城市“試水”補貼不同，節能車的補貼是全國適用的。對于有言論指其對車市拉動效果，可媲美小排量購置稅減免措施，分析師也存在不同看法。“對車市的刺激政策效應是遞減，不會像以前那樣有大的拉動作用。”汪劉勝表示。對于有多少車型能進入節能目錄，分析也存在較大差異。趙俊華向本報引述先前的一個粗略測算，或有3%車型惠及，其中自主品牌較少。

        趙俊華表示，目前的節能車補貼政策可以看做是購置稅減免這類型產業刺激政策的后續，隨著第三階段乘用車燃料消耗量限值標準出臺，油耗標準將會再提高，屆時補貼節能車政策將退出，時間窗口或為2012年。