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商務部研究優惠政策 新能源車打破叫好不叫座的局面

發布時間:2009年8月17日 來源:成都商報

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  ●長安的杰勛[綜述 圖片 論壇]HEV混合動力車型已下線量產,奇瑞混合動力車作為出租車已經行駛在蕪湖街頭,比亞迪雙模混合動力轎車F6[綜述 圖片 論壇]DM已經交付客戶,奇瑞純電動S16已經下線……一時間國產新能源車百花爭艷。 

  ●上海國際汽車城總經理榮文偉認為:“中國盡管引進了很多合資廠商,但是一些核心技術,我們跟別人的差距畢竟還有大概20、30年這么一個距離,而且短時間內我們很難超越,新能源這塊來講,我們現在都跟國外都面臨著共同起步的階段,應該說從這個意義上來講,就是我們實現超越的可能性更大。”

  ●國家發改委能源研究所副所長李俊峰認為,中國新能源汽車產業應該吸取傳統汽車產業的教訓,中國是一個汽車制造大國、消費大國、但是不是汽車品牌大國:“我們的汽車都是外國牌的,幾乎沒有像樣的自主突破,我們80%以上甚至90%以上的品牌都是國外的品牌。”

  ●剛剛過去的上半年,我國汽車產銷總量都達到了世界第一。但是,汽車業自主知識產權和自主品牌的缺失,讓這個世界第一打了折扣。

  據央視報道,今年上半年進口車銷售量達到15.3萬輛,其中3.0以下排量的進口車成為銷售主力,而新能源汽車由于價格偏高銷售情況并不理想。商務部部長陳德銘日前在北京首屆進口車展上表示:“下半年進口仍然采取非常開放的市場,讓國外一些新型的節能環保和小排量汽車進得來,我們政策取向是新能源、混合能源和小排量。”他表示,商務部將加緊研究新能源汽車的優惠政策,以促進新能源車推廣。

  從2006年初,國內引進的第一款混合動力車型———普銳斯[綜述 圖片 論壇]算起,新能源車在國內正式開售已經有三年多時間,在這三年多時間中,因為政策指向和企業未來發展需要,整個汽車界幾乎已經到了言必稱新能源的地步,國外各大汽車企業都在進行新能源汽車的開發研制工作,一些車型已經在國內上市如豐田普銳斯、雷克薩斯GS450h、RX400h、混合動力思域、油電混合動力君越[綜述 圖片 論壇]等。在各大世界性的主題車展上,亮相的新能源車越來越多,新能源車,已經成為各大車廠搶占未來市場的重要法寶。

  據統計,目前國內至少有30家客車企業已涉足新能源車研發;六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發新能源車,上汽集團更是在去年投資20億元成立了上汽捷能公司,專門研發新能源車。去年北京奧運會和殘奧會期間,500輛新能源車為賽事服務成為“綠色奧運”的一道景觀。現在,長安的杰勛HEV混合動力車型已經下線量產,奇瑞混合動力車作為出租車已經行駛在蕪湖街頭,比亞迪雙模混合動力轎車F6DM已經交付客戶,奇瑞純電動S16已經下線。一時間國產新能源車百花爭艷。不過,因為成本太高或者技術問題,新能源車遠未達到普及的地步,跑在大街上的新能源車少之又少,成都本地經銷商很多只有少量樣車或者連樣車都沒有,消費者只能看資料訂車。據統計在國內市場上市,就算銷售數量最多的普銳斯三年來也只賣了3000多輛,這樣的數量還不及同類車型一個月的銷量。因為價格太高,購車成本增加比省下的油錢還多;或者因為配套設施不全,新能源車處在一個叫好不叫座的尷尬局面。

  年初出臺的國家對新能源補貼政策、商務部目前正在研究的新能源車優惠政策,或許能讓遙不可及的新能源車距離我們更近一點。


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