北京市軌道交通門頭溝線(S1線)的工程，本月初發(fā)布了“環(huán)境影響評價(jià)公眾參與第一次公示”。時(shí)至昨日，北京市有關(guān)部門表示，該線環(huán)評初步結(jié)論已出，S1線磁懸浮的電磁數(shù)據(jù)、聲環(huán)境、環(huán)境震動(dòng)等測試結(jié)果符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　環(huán)評初步結(jié)論已出

　　本月初，門頭溝磁懸浮S1線“環(huán)境影響評價(jià)”公示，并邀請公眾參與。沿線小區(qū)居民擔(dān)心電磁輻射、噪聲影響，聯(lián)名反對。沿線中國房子等小區(qū)居民，將意見反映給了多個(gè)相關(guān)部門。而磁懸浮的安全距離和電磁輻射對人體的具體影響目前并無定論。小區(qū)居民引用國外磁懸浮的設(shè)計(jì)距離說，“S1靠小區(qū)太近，會(huì)影響到居民健康。”

　　昨日，記者得到北京市非緊急救助服務(wù)中心和政法民生熱線(12345熱線)回復(fù)。12345熱線工作人員表示，門頭溝線(S1線)已通過相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)和環(huán)境評價(jià)單位評估，初步結(jié)論是，S1線磁懸浮的電磁數(shù)據(jù)、聲環(huán)境、環(huán)境震動(dòng)等測試結(jié)果符合國家相關(guān)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

　　該熱線的工作人員提供的《北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司對于S1線磁懸浮列車有關(guān)問題的回復(fù)》顯示，S1線磁懸浮項(xiàng)目屬于市政府投資項(xiàng)目，處于前期工作研究階段。根據(jù)相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)和環(huán)境評價(jià)單位對磁懸浮列車初步研究結(jié)論，其測試電磁數(shù)據(jù)，符合國際國家相關(guān)執(zhí)行評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的要求，聲環(huán)境、環(huán)境震動(dòng)等，也滿足國家環(huán)境保護(hù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　二次環(huán)評將公示輻射問題

　　對此，中國鐵道科學(xué)研究院負(fù)責(zé)S1線環(huán)評工作人員表示，S1線的第一次環(huán)評公示結(jié)果尚未確定，由于線路設(shè)計(jì)可能要更改，環(huán)評結(jié)果公示時(shí)間暫無定論。S1線環(huán)評公示以來，每天都接到大量居民咨詢電話，其中不乏反對意見。

　　對于居民擔(dān)心的電磁輻射等問題，環(huán)評部門表示，已經(jīng)到沿線小區(qū)進(jìn)行走訪調(diào)查，具體結(jié)論會(huì)在第二次環(huán)評公示時(shí)給出。

　　觀點(diǎn)

　　支持方

　　列車磁場與剃須刀相當(dāng)

　　針對電磁輻射問題，北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司(以下簡稱北控磁浮)曾公開表示，磁浮列車內(nèi)的磁場僅相當(dāng)于吹風(fēng)機(jī)、剃須刀等家用電器產(chǎn)生的磁場，甚至更低。

　　去年，中科院電工所生物電磁學(xué)實(shí)驗(yàn)室研究員曾對中低速磁懸浮唐山試驗(yàn)線進(jìn)行了檢測。檢測報(bào)告顯示，中低速磁懸浮運(yùn)行中的電磁輻射低于國際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)的安全標(biāo)準(zhǔn)，磁懸浮列車的電磁輻射強(qiáng)度與一般輪軌列車沒有差別。

　　此外北控磁浮公司指出，中低速磁懸浮與地鐵、輕軌相比，具有明顯優(yōu)勢。

　　由于磁浮列車的車體與軌道不接觸，因此在距離軌道10米處的噪音僅有64分貝，“不僅低于輕軌的92分貝，而且還沒有一般人說話的分貝高。”北控磁浮董事長劉志明此前表示。

　　“中低速磁懸浮列車的每公里造價(jià)約4億元，略高于輕軌，但低于地鐵。”北控磁浮公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵的造價(jià)一般多在6億元至8億元。而且，中低速磁浮列車的線路適應(yīng)性很強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑比輕軌小且爬坡能力比輕軌強(qiáng)。

　　反對方

　　磁懸浮輻射不容忽視

　　作為旗幟鮮明的反對者，中國工程院院士王夢恕將磁懸浮列車比作“城市玩具”，甚至在2008年曾專門撰文反對磁懸浮項(xiàng)目。

　　王夢恕認(rèn)為，磁懸浮技術(shù)與我國現(xiàn)有輪軌技術(shù)不能兼容成網(wǎng)。建造成本與輪軌相比，高出一倍以上，而運(yùn)營成本則要高出數(shù)倍。而且運(yùn)輸能力低，尤其運(yùn)量的靈活性較差，早晚高峰適應(yīng)能力差。在安全方面，王夢恕尤其擔(dān)心，磁懸浮列車沒有輪子，如果突然停電，靠滑動(dòng)磨擦很容易造成事故。

　　對于輻射，王夢恕的觀點(diǎn)則是，中低速磁懸浮的電磁輻射對人體有害，長期作用會(huì)引起多種疾病。S1線距居民區(qū)太近，對居民的影響不能忽視。

　　面對爭議，曾有專家提議，讓磁懸浮列車改走地下，這隨即又遭批駁，技術(shù)分析人士指出，磁懸浮入地，車廂前面的空氣壓力更大，阻力也大，速度優(yōu)勢難以體現(xiàn)。同時(shí)，用于散熱的風(fēng)力將減少，線圈發(fā)熱容易造成事故。

　　相關(guān)鏈接

　　S1線即門頭溝線。該線將分兩期建設(shè)。

　　西段工程即石門營-蘋果園站，線路長10.165公里，全部為高架線，設(shè)站8座。計(jì)劃2010年9月征地拆遷，2011年5月開工，2013年底通車試運(yùn)營。

　　東段工程為蘋果園站-慈壽寺站，線路長9.704公里，設(shè)站4座，包括高架站2座，地下站2座。計(jì)劃2013年11月開工，2017年2月通車試運(yùn)營。