自從去年哥本哈根氣候變化大會以來，低碳已成為人們熱議的話題。今年“兩會”期間，低碳更是成為委員和代表們提案中的關鍵詞。據粗略統計，政協委員的提案10%與低碳有關，委員和代表紛紛高調建言低碳經濟，從九三學社的低碳提案被列為政協“一號提案”，到政府工作報告首次提出“大力發展低碳技術”，種種跡象表明，低碳已不再停留于概念，甚至不再局限于能源和消費領域，而將全面影響我國的產業政策和經濟發展。

        可以預見，低碳時代在悄悄然中向我們走來，發展低碳經濟，建設低碳城市將是大勢所趨。面對新的發展機遇，西安能否趁勢而上，站在西部低碳城市第一梯隊？值得欣慰的是，西安在發展低碳經濟、建設低碳城市方面已經邁出了一些可喜的步伐，具有良好的低碳基礎。

        政府支持：低碳新政層出不窮

        今年“兩會”期間，市長陳寶根對媒體透露：“發展‘低碳經濟’是大勢所趨。西安將鼓勵低碳經濟，力爭在低碳發展方面走在西部前列。西安將以加快建設資源節約型、環境友好型社會為指針，打造低碳城市。”可見，政府已經開始謀劃建設低碳城市。事實上，屢屢出臺的新政也為此做了鋪墊和準備。

        機動車貼標——政府加強碳排放監管的勇敢嘗試。近幾年，西安的空氣質量雖然持續好轉，但隨著機動車數輛的不斷增加，機動車排污在逐年加重。為此，西安市政府聯合相關部門下發通告，決定從2010年2月1日起，對機動車實施環保分類合格標志管理。對達標的低排放機動車核發綠色環保檢驗合格標志，對達標的高排放機動車核發黃色環保檢驗合格標志，而無環保檢驗標志的機動車和“黃標”機動車將被逐步采取限制通行區域、通行時間的交管措施。這使西安成為西北首個對機動車開貼“黃綠標”的城市。此舉或許在短期內不會有立竿見影的效果，但它無疑是政府加強碳排放監管的一次勇敢嘗試。

        建電動車充電樁——政府助推電動車市場的實質舉措。節能減排，對汽車而言，更多的機遇可能就是新能源汽車的研發使用。電動車就是其中一種。但純電動車由于技術尚不成熟、成本較高、基礎設施不配套等方面的限制，普及方面一直存在一定困難。2009年年底，陜西省電力公司對外宣布，2010年2月開始在西安城區四個方向建立四座電動車充電站，同時，還將在小區、超市、停車場建立200個充電樁。這將在一定程度上解決制約電動車發展的瓶頸，可以說，它是政府助推電動車市場在西安發展的一項實質舉措。相信不遠的將來，遍布城鄉街道、公共場所的電動車充電設備能夠真正成為新能源汽車的動力來源。

        產業支撐：西部低碳產業示范城正在崛起

        低碳產業是發展低碳經濟、建設低碳城市的支撐。有經濟學家預言，未來產業的發展，誰抓住了“低碳”，誰就抓往了制勝之術。實際上，西安市政府近幾年一直大力扶植低碳產業，在清潔能源方面作出了大膽的嘗試。目前，西安的高新、航天基地兩個開發區都把清潔能源作為自己的主導產業，僅兩三年時間它們就累計引進清潔能源企業40多家，投產運營初期年產值就達數十億。西安的太陽能光伏產業基地已初具規模，并成集群式發展。可以說，西安剛剛試水低碳經濟，就獲得了巨大的經濟效益和社會效益。

        眾所周知，低碳產業的發展不可能一蹴而就。西安要建設完善的低碳產業體系，不僅要以生物質能、太陽能、光伏產業技術為基礎，大力發展新能源產業，以“四區一港兩基地”為依托，引導低碳產業集群式發展，促進傳統產業低碳化升級改造；還要形成科研、生產、市場交易、創業孵化、低碳生活示范為一體的低碳產業鏈，不斷深化產業集群的輻射帶動效應，做大規模，做強技術，才能把西安打造成西部低碳產業示范城！