“氫燃料電池汽車未來的前景，還存在很多不可預測的因素。如果氫燃料汽車研究到最后，發現需要走別的技術途徑，這就使大規模投資的氫燃料汽車前功盡棄。”26名專家提醒，如果中國盲目跟從部分跨國公司的步伐，將大量的財力、人力、物力完全“押寶”在氫能源汽車的研發上，很可能給作為支柱產業的中國汽車工業帶來巨大的傷害。

“不同專家觀點的分歧讓中國政府部門在發展氫能方面顯得猶豫不決。”清華大學教授、中國可再生能源學會副理事長、國際氫能學會常務理事毛宗強說。

這種搖擺態度明顯體現在氫能標準的制定上。據悉，國外有關氫能技術規范和標準方面的活動十分活躍，發達國家的標準體系已日趨完善，并有諸多介入氫能的標準組織。2008年，我國也相繼成立了“全國氫能標準化技術委員會”和“全國燃料電池標準化技術委員會”，并陸續制定了十幾個相關標準。“但這兩年不行了”，同時身為全國氫能標準化委員會副主任的毛宗強表示，“前幾年每年差不多國標委會給幾個(制定氫能相關標準)指標，但是這兩年一個指標都沒有。”

標準的缺失對氫能發展產生了極大的影響。毛宗強透露，因為缺乏標準，致使上海的一個加氫站在建成一年后還不能完成驗收，“希望國家能多給些重視。”

毛宗強表示，在發達國家紛紛把氫能作為國家戰略的背景下，我國截止到目前還始終沒有國家級氫能路線圖，而關于發展氫能產業的相關政策和條文更是不常見。“關于制定國家級氫能路線圖，我們向有關部門反映了多次，但一直沒什么結果。”毛宗強說。

另外，盡管目前我國已把新能源汽車確立為戰略性新興產業，但氫能在新能源產業、燃料電池汽車在新能源汽車產業中的定位依然模糊。同濟大學汽車學院新能源汽車工程中心教授王哲認為，這不利于對企業的研發和生產投入進行正確引導，也無法帶動社會力量參與。氫能和燃料電池發展戰略缺失，將直接影響我國氫能和燃料電池的發展速度。

我國在氫能和燃料電池的一些關鍵技術上與國際先進水平仍有差距。如我國作為公交車示范運營的燃料電池客車，運行壽命目前還未超過3000小時，而美國UTC研制的城市客車用燃料電池發動機系統壽命已經在道路試驗條件下超過5000小時；我國的燃料電池發動機在燃料電池系統低溫儲存與啟動方面仍未達到國際先進指標。另外，我國還面臨全球都遇到的氫能利用成本過高的問題。

此外，我國燃料電池汽車盡管已通過奧運、世博等重大活動平臺開展了示范應用，但是與國外相比，缺乏長效的應用推廣機制。在加氫站的規劃、建設與運行方面與國外相比也存在不小差距。毛宗強透露說，目前全球有200個加氫站，但我國僅有四個，其中有三個是國家每個花3000多萬元投資建設，但建成后仍在順利運行的只有一個民營加氫站。在氫氣輸送管道方面，全球的氫氣輸送管道有3000多公里，我國僅有百十公里。

并且，我國還面臨氫能研究專業人才缺乏和研究經費不足的困境。發達國家企業投入氫能研究經費要比政府多。相比較，我國研究氫能的經費幾乎全部依靠政府，而且我國在氫能研究領域的投入很少。

總的來說，“我國氫能的研究和利用還處于演示階段。”李青總結道。

期待政府繼續給予更多的支持

毛宗強表示，我國在氫能源發展上還有一定地位，并沒有像有人想象的那么弱。

他表示，氫能的開發利用包括制氫、儲氫、輸氫、氫氣加注、用氫等五個方面。我國在制氫和儲存氫環節的某些領域位于全球前列。在化石能源制氫方面，我國鄂爾多斯擁有全世界最大的制氫工廠，用煤制氫，年產400萬噸氫氣。在儲氫材料稀土方面，全世界產能都被中日壟斷，我國產能達到1.5萬噸。而在高壓儲氫方面，我國制成了全球容積最大的儲氫罐。

2008年北京奧運會，我國制造的“氫燃料電池汽車”得以展示，最大時速可高達150公里。2010年上海世博會，我國展出的氫燃料電池車達196輛，令德國的科技部部長都深感驚訝。另外，國內汽車企業也在努力，上汽集團就表示，將在2015年生產1000輛氫燃料電池車。

毛宗強還展示了“神奇”的一幕：將一包“袋泡茶”一樣的粉劑放進水里，很快就不斷冒出氣泡，產生大量的氫氣，沒有電源插座就能為手機等電子產品充電。他表示，在國內的江浙地區，生產該產品的企業大批存在。

“我國在氫能工業鏈的各個環節都已具有相當的基礎，如果政府能夠支持，將其有機地串聯起來，我國的氫能利用就會飛速發展，為國家的能源戰略作出切實貢獻。”毛宗強說。

對于進一步發展氫能，毛宗強提出幾點建議：

首先，也是最主要的，是政府應加大對氫能產業發展的支持，發揮主導性作用。如制定氫能產業發展戰略，主導從氫能關鍵原材料、核心技術到應用領域、產業布局等方面的發展方向。同時，通過制定扶持和鼓勵政策推動氫能關鍵原材料、核心技術、零部件和產品的研發，鼓勵政府相關部門帶頭使用氫能產品，想辦法增加氫能相關項目的研究經費。

“氫能將在10－15年后影響我國能源系統，在解決當前能源供應問題的同時，應給予氫能足夠的重視。”毛宗強說，中國氫能研發得到了科技部的大力支持，但對于氫能產業化發展，僅有科技部的研發支持遠遠不夠，政府各部門，包括發改委、工信部、科技部、中科院、自然基金委、環保部等都要合作推動氫能發展，避免部門利益之爭。

其次，企業掛帥。鑒于氫能產業鏈對于國民經濟的影響以及未來氫能產業規模的龐大，特別是氫能產品應用領域和氫供應鏈，將會形成跨地域、跨行業的大型企業群和服務網絡，應由國內企業掛帥，推動氫能產業化發展。氫供應鏈的發展也需要類似于中石油、中石化等大型企業牽頭，保障整個氫能源網絡的安全、合理布局和氫能工業的可控。加氫站的建設完全可以參考加油站網絡建設模式，吸引社會資金參與建設和經營。

最后，還要積極發揮專家作用，實現信息公開。要充分發揮專家在氫能領域的研究、開發、應用方面的作用。同時也嚴格要求專家自律，要求有重要話語權的專家不得在企業兼職，為企業牟利，建立專家評審規避制度。同時建立信息公開制度，從氫能發展戰略制定，到氫能具體項目立項、評審、驗收、成果等都要做到信息公開化。要防止那種已經證明行不通的“用市場換技術”的做法在氫能領域蔓延。同時政府應大力推動各種示范應用市場、零排放區域的各種發電應用市場、各種復合氫能產品的特殊應用領域市場等。