下面再講第二個(gè)觀點(diǎn)，解決汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排問(wèn)題要有新思維。

我們看一下，我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，就是我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排是一個(gè)什么樣的模式？就是這張圖基本上給出了這樣一個(gè)模式，就是通過(guò)燃油，平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，逐步來(lái)提高，來(lái)推動(dòng)這種節(jié)能減排汽車(chē)技術(shù)，在汽車(chē)上的，特別是新車(chē)上的普及使用，這種技術(shù)我們看看它有這樣不同的路線，材料清涼化，高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，整車(chē)優(yōu)化技術(shù)，以及未來(lái)的新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等等，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，對(duì)應(yīng)的技術(shù)也是要逐步提升的，這是我們的一種傳統(tǒng)的模式，發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用的模式。我認(rèn)為這種模式是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的基礎(chǔ)，但是，這種模式只能解決部分問(wèn)題，解決不了全部的問(wèn)題。所以，面向未來(lái)20年，節(jié)能減排要有新思維，而這種新思維著眼點(diǎn)也要著眼于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就是它的環(huán)境，這個(gè)環(huán)境的變化，主要是這種技術(shù)引發(fā)的生產(chǎn)、消費(fèi)等等模式的這種變化。

我們做一個(gè)比較，第二次工業(yè)革命，就是以石油，加內(nèi)燃機(jī)，加燃油汽車(chē)，加高速公路，加強(qiáng)福特的大規(guī)模流水線生產(chǎn)方式，加上私人購(gòu)買(mǎi)和使用，這樣是一種典型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的模式。現(xiàn)在一個(gè)熱點(diǎn)詞匯就是講第三次工業(yè)革命，我們已經(jīng)可以看到第三次工業(yè)革命初露端倪，它的主要模式我們已經(jīng)能夠捕捉到一些特征，就是新能源可再生發(fā)電、智能電網(wǎng)、電池和電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、公路、個(gè)性化的定制，這些都是一些關(guān)鍵詞來(lái)描述汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在第三次工業(yè)革命已經(jīng)或者正在出現(xiàn)的一些前瞻性的變化。但是我認(rèn)為，更重要的一點(diǎn)就是除了上面講到的這些之外，還有這種商業(yè)模式的革命性創(chuàng)新。

商業(yè)模式創(chuàng)新的主要內(nèi)涵，我認(rèn)為用以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行描述，一個(gè)是目標(biāo)，剛才其實(shí)已經(jīng)講到了，用最少的資源、能源消耗滿足多數(shù)人的個(gè)性化、機(jī)動(dòng)化交通出行需求；特征是以公共交通的方式提供個(gè)性化、機(jī)動(dòng)化的交通出行服務(wù)，滿足多數(shù)人個(gè)性化、機(jī)動(dòng)化的交通出行服務(wù)的一個(gè)需求。這里最大的一個(gè)變化就是公共交通和私人交通，在以前的概念里它的是截然分開(kāi)的，但是在這種新模式里，我認(rèn)為它是融合的一種趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)的途徑就是汽車(chē)共享，逐漸向交通服務(wù)、運(yùn)營(yíng)商這樣一個(gè)方向去發(fā)展、變化。汽車(chē)共享現(xiàn)在我們已經(jīng)提了很多，特別是在歐美這些發(fā)達(dá)國(guó)家，已經(jīng)有了這樣一些實(shí)踐，但是交通服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，就是以這樣一個(gè)交通服務(wù)運(yùn)營(yíng)商來(lái)運(yùn)營(yíng)個(gè)性化的乘用車(chē)，為城市居民提供服務(wù)的這樣一個(gè)模式，現(xiàn)在還沒(méi)有成為一個(gè)概念，但是已經(jīng)越來(lái)越多的跡象表現(xiàn)出來(lái)，這種模式已經(jīng)初露端倪了。

實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)，就是汽車(chē)管理的智能化和信息化技術(shù)，因?yàn)檫@種交通服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，我們實(shí)際上現(xiàn)在也是存在的，比如說(shuō)整車(chē)租賃公司，比如說(shuō)出租車(chē)公司，它都是提供這種個(gè)性化的服務(wù)，但是你個(gè)人不必要去購(gòu)買(mǎi)擁有這樣的汽車(chē)，但是根本的不同在于汽車(chē)服務(wù)和管理智能化和信息化的這樣一些技術(shù)，我們看，實(shí)際上這樣一些技術(shù)在汽車(chē)之外，比如說(shuō)在Google，它正在研究汽車(chē)精確化定位的系統(tǒng)，比如說(shuō)汽車(chē)遠(yuǎn)程通信和控制的技術(shù)，比如說(shuō)汽車(chē)的智能交通卡技術(shù)等等都是把車(chē)的運(yùn)營(yíng)，遠(yuǎn)程控制管理和汽車(chē)的服務(wù)，整合成一個(gè)統(tǒng)一的鏈條。還比如說(shuō)，像蘋(píng)果這樣的公司，就是我們知道，它的差別規(guī)劃里，不光是有iPhone、iPad，甚至還有iCar，就是行業(yè)外這些信息技術(shù)的創(chuàng)新正在向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行滲透，進(jìn)行融合，這樣的變化帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的變化。

另外，從發(fā)展契機(jī)上，汽車(chē)電動(dòng)化，推動(dòng)整車(chē)租賃向交通服務(wù)運(yùn)營(yíng)商發(fā)展，因?yàn)槲覀冎郎虡I(yè)模式創(chuàng)新是技術(shù)創(chuàng)新汽車(chē)電動(dòng)化的一個(gè)重要因素，特別是在私人使用乘用車(chē)上，由于面臨電池、充電設(shè)施等等這些不確定性，現(xiàn)在是有這種整車(chē)租賃、電池租賃等等這樣一個(gè)模式創(chuàng)新來(lái)解決私人乘用車(chē)初期市場(chǎng)化的問(wèn)題。但是我個(gè)人認(rèn)為，這種商業(yè)模式創(chuàng)新不是過(guò)渡性的，暫時(shí)性的，它可能會(huì)帶來(lái)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)使用模式向交通運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)化的一個(gè)關(guān)鍵契機(jī)。

最后，我想講一下未來(lái)20年這種商業(yè)模式創(chuàng)新可能帶來(lái)的汽車(chē)社會(huì)和產(chǎn)業(yè)形態(tài)這樣一個(gè)變化。比如說(shuō)消費(fèi)需求，就是城市居民出行方式會(huì)發(fā)生變化，不再是以個(gè)人擁有、使用汽車(chē)為主要的一個(gè)出行方式，而是以購(gòu)買(mǎi)出行服務(wù)，比如說(shuō)我早上上班，我就是手機(jī)發(fā)一個(gè)短信，我是從甲地到乙地，什么時(shí)間，只要是發(fā)出這樣一個(gè)短信，汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商接受到這樣一個(gè)短信，他給我安排這樣一個(gè)出行服務(wù)，就可以解決我的消費(fèi)需求問(wèn)題，而不一定是要個(gè)人購(gòu)買(mǎi)、擁有這種模式。

然后從商業(yè)模式上來(lái)看，生產(chǎn)與服務(wù)的關(guān)系也可能發(fā)生變化，就是服務(wù)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因?yàn)榉?wù)運(yùn)營(yíng)商更了解，通過(guò)把個(gè)性化的交通需求進(jìn)行集成，更了解交通服務(wù)的需求，它是直接面對(duì)消費(fèi)者，而不是汽車(chē)廠商直接面對(duì)汽車(chē)消費(fèi)者，這樣會(huì)發(fā)生一個(gè)主導(dǎo)地位的變化。

另外，產(chǎn)品功能和形態(tài)的變化，就是汽車(chē)不再僅僅是一個(gè)代步的工具，同時(shí)還是一個(gè)移動(dòng)的信息終端和信息平臺(tái)，如果未來(lái)這種自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，以及安全，也就說(shuō)通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，車(chē)的精確定位和遠(yuǎn)程控制這些變化，會(huì)帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品概念的根本性變化，就說(shuō)一些主動(dòng)的、被動(dòng)的安全系統(tǒng)，可以不必要在汽車(chē)上存在，而是靠一種系統(tǒng)的，網(wǎng)絡(luò)的方式來(lái)保證汽車(chē)安全，這樣的話汽車(chē)的重量可以變得很輕。另外，舒適度這些也是可以來(lái)保證的。

所以，這些核心技術(shù)，包括驅(qū)動(dòng)的技術(shù)，自動(dòng)駕駛的技術(shù)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)等等，另外支撐設(shè)施，可能就是和服務(wù)中心，汽車(chē)增值服務(wù)中心，以及包括這些充電維護(hù)的這些設(shè)施，公共的停車(chē)位和少量的私人停車(chē)位就可以支撐這樣的汽車(chē)社會(huì)和汽車(chē)形態(tài)。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生態(tài)模式，我個(gè)人認(rèn)為是運(yùn)營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)來(lái)開(kāi)展新產(chǎn)品模塊化、柔性化的制造。另外產(chǎn)業(yè)生態(tài)主要是進(jìn)入服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，制造、回收商、增值服務(wù)商等等這些產(chǎn)業(yè)主題來(lái)構(gòu)成這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

剛才這種描述還是面向遠(yuǎn)景的一種愿景，如果這樣一種商業(yè)模式或者愿景能夠?qū)崿F(xiàn)的話，我認(rèn)為可以大幅度降低全社會(huì)的汽車(chē)保有量，可以大幅度降低單車(chē)的整車(chē)重量，屆時(shí)在滿足全社會(huì)高質(zhì)量，個(gè)性化交通出行需求的情況下，所消耗的資源能源水平不會(huì)有大的增長(zhǎng)。

另外，這種服務(wù)主導(dǎo)的商業(yè)模式變化，為自主創(chuàng)新可以預(yù)留下各大的一個(gè)施展空間，因?yàn)檫@種服務(wù)肯定是本地屬地化的企業(yè)，這樣一些商業(yè)機(jī)構(gòu)它具有更大的比較優(yōu)勢(shì)。

這是我的一個(gè)觀點(diǎn)，不對(duì)之處請(qǐng)批評(píng)指正，謝謝！