來自工信部的資料顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。比亞迪、力神、比克、萬向等動(dòng)力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動(dòng)、大郡、湘潭電機(jī)、南車時(shí)代等電機(jī)企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。截至2011年底，有75家車企的361個(gè)新能源車型登上了產(chǎn)品公告，國(guó)內(nèi)一些汽車骨干企業(yè)均已制定了明確的新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃。同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)公司、普天集團(tuán)、石化石油等幾大國(guó)企，圍繞國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略強(qiáng)勢(shì)介入，保障電動(dòng)汽車能源供給。

　　掌握核心技術(shù)才能贏得市場(chǎng)

　　在眾多車企紛紛布局新能源汽車之際，比亞迪已憑借其獨(dú)創(chuàng)的鐵電池技術(shù)快人一步，贏得市場(chǎng)先機(jī)，從而成為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

　　昨天下午，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，新能源作為比亞迪三大產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)家和深圳市多項(xiàng)政策支持下，可以說是占盡了"天時(shí)、地利、人和"。作為國(guó)家新能源推廣示范城市之一的深圳，消費(fèi)者在購(gòu)買新能源車時(shí)，享受著國(guó)家和深圳市雙重補(bǔ)貼，其中，純電動(dòng)車可獲12萬元補(bǔ)貼，混合動(dòng)力車可獲8萬元補(bǔ)貼。此舉不僅大大提高了企業(yè)的積極性，也促進(jìn)了新能源汽車進(jìn)入家庭的步伐。

　　2008年12月15日，全球第一款不依賴充電站的雙模電動(dòng)車比亞迪F3DM在深圳上市，并于2010年7月率先面向深圳個(gè)人銷售，吹響了解決能源緊缺、二氧化碳減排和環(huán)境污染三大問題的號(hào)角；2010年5月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車，即全球首批純電動(dòng)出租車，批量推出上路運(yùn)營(yíng)；同年9月，純電動(dòng)大巴K9正式下線。2011年1月，K9在深圳、長(zhǎng)沙分別投入載客試運(yùn)營(yíng)；去年10年，私人版比亞迪純電動(dòng)車正式上市；今年3月比亞迪與奔馳合資品牌也正式推出。在此基礎(chǔ)上，F(xiàn)3DM的升級(jí)4版也將于今年上半年推出。

　　"掌握核心技術(shù)是新能源汽車企業(yè)制勝的法寶。"比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司有關(guān)人士表示。他告訴記者，比亞迪與戴姆勒奔馳的合作，就是技術(shù)與品牌結(jié)合的最好例子。合資公司注冊(cè)資本為6億元，雙方各占一半股權(quán)。而在二者的分工中，比亞迪"主內(nèi)"，今后主要是提供車輛電池、電控、電機(jī)三大核心零部件，以及在中國(guó)市場(chǎng)大規(guī)模路試的經(jīng)驗(yàn)；而戴姆勒則"主外"，主要是提供其在整車構(gòu)架、造車流程、質(zhì)量控制和安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等方面的經(jīng)驗(yàn)。