中國航空運輸協會副秘書長柴海波對記者表示，如果歐盟能在征收碳稅問題上做出讓步，對中國航空公司來說確實是一件好事，也是全球多家航空公司一直努力的結果，至于下一步會采取什么措施要看歐盟方面具體實行哪些讓步。

　　白朋鳴認為：“一般而言，政策出現轉變的原因較為復雜，如果按照地域經濟糾紛來理解歐盟態度的轉變，歐盟放松了談判門檻，在航空碳稅新法規部分內容方面存在可商談空間，實際上是對政策抗議的一種妥協，預計新一輪的談判即將開始。 ”

　　貿易制衡困難多

　　目前，全球經濟體面臨著歐盟過早將“碳稅”契約化的局面。歐盟在被中美拒絕后，只能公開表示可以建議“有條件暫停”。

　　盡管如此，“碳稅”問題的尷尬局面并未得到根本改變。

　　行內分析師普遍認為，如果接受“碳稅”，且不說將未來經濟發展主動權拱手相讓，該稅項所形成的成本壓力和連帶效應都可能成為致命威脅。

　　國際航協(IATA)環境部門總監保羅·施蒂爾指出，征收航空“碳稅”將減少經濟貿易和競爭力，直接影響和威脅航空業直接相關或依賴于航空業生存的產業(如旅游業)和工作機會。對于經濟增長和就業市場剛有起色的部分經濟體，如美國而言，這無異于“釜底抽薪”。這還可能會招致全球范圍內針對歐盟貿易領域的回擊。

　　根據歐方統計，2011年前十個月，歐對華出口1116億歐元，同比增長21%，高于同期歐對美出口7%的增速。盡管如此，歐對華出口占歐總出口比重為8.9%，而同期歐對美出口占比高達17%。中國想在短期內，即2012年取代美國成為歐第一大出口市場，似非易事。

　　白朋鳴對記者表示：“中國是歐盟經濟貿易的重要合作伙伴，歐盟迫于眾多國家的抗議與不執行，不得不放下姿態以此維持貿易平穩，由此中國應適當的把握談判籌碼，但是仍需在歐盟提出的談判框架內爭取最大化利益，切勿將談判實施中斷。 ”

　　他同時認為，貿易在國家之間的重要程度并非唯一衡量標準，貿易戰的主導權在誰的手中，決定著貿易雙方的地位，我國對歐盟而言雖然是第二大貿易伙伴，但是主導權未在中國手中，所以利用貿易來制衡歐盟決定是相對困難的。