資本市場對該領域同樣持觀望態度。某投行合伙人認為，國內從事鋰電池的公司由前年150家激增到目前600多家，真正有投資價值的企業并不多。

　　楊裕生建議，希望能建立20億元動力電池重大專項基金，扶持“民族汽車工業”。

　　整車企業對進入再度修改期的《規劃》也有自己的想法，長安新能源汽車有限公司副總經理、總工程師陳平告訴記者，希望《規劃》能夠考慮到全球市場的趨勢，包括混合動力、純電動未來有什么趨勢，希望能夠客觀反映這個趨勢。

　　專家呼吁：企業先行

　　新能源汽車未來十年政策大綱遲遲未出，使得2011年新能源汽車產業出現“投機熱、投資熱、產業冷”的新現象。

　　去年，國內示范運行的新能源汽車數量在1萬輛左右，其中私人用車僅為10%，遠低于此前政府預期。楓谷投資有限公司合伙人張文駝認為，未來兩三年，這個局面還不會有太大的改變。

　　中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世也認為，新能源汽車產業在2015年之前不會也不應該大力發展，在此期間，各方就應該踏踏實實做技術。

　　對此，陳全世呼吁企業，國家有政策很好，國家把標準定出來很好，但是沒有這個補貼企業也要往前走。

　　“我們很多企業老看政策，包括標準，可是國外都是企業先定標準，再定行業標準，最后定國家標準。豐田20年前研發新能源汽車的時候，日本政府也沒有給補貼。”陳全世坦言。

　　國內一些整車企業已經意識到這一點，眾泰集團董事長吳建中在論壇間隙告訴記者，大家期待政府能夠給予新興行業政策上的支持和傾斜，但政府層面也在看市場的反應，看企業的動作。

　　吳建中認為，車企需要“先行先試”，尤其是面對發展過程中的各種觀點、技術路線等問題，企業做自己能做的，最后讓市場來選擇。

　　認準了新能源行業發展規律的中航鋰電銷售公司總經理衛哲睿同樣感受到去年的產業遇冷，但仍然投進去十幾億元。