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媒體稱各方分歧過大導致電動自行車新國標難產

發(fā)布時間:2011年6月21日 來源:人民網(wǎng)-《中國經(jīng)濟周刊》

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  “標準”之錯?


  這是一個爭議了近十年的課題,在深圳“禁車”之后,人們爭論得更激烈了。


  “電動自行車速度太快、剎車性能太差、騎車人交通安全意識淡薄都是引發(fā)交通事故的‘元兇’。”一位的士司機說,每次看到婦女載著兒童在機動車中間穿行時,自己都膽戰(zhàn)心驚。


  而有人則認為,交通事故并不在于電動自行車本身,而是配套的交通設施和安全管理不到位。“我每天上下班,道路本來就狹窄,一部分非機動車道還被停放的小汽車占了,有時候不得不擠進機動車道。”聽到深圳“禁令”的消息,每天騎電動車上下班的小曹義憤填膺地告訴《中國經(jīng)濟周刊》。


  對于電動自行車的亂象,倪捷將癥結歸為——陳舊的標準,他認為正是標準的缺失,導致公共安全配套無法執(zhí)行。通常,在馬路上,交警經(jīng)常攔下一輛駛入機動車道的電動車,卻不能按照機動車進行處罰,只好放行。


  對此,王宏雷認為,當成千上萬輛“超標車”出現(xiàn)在馬路上時,交警也沒有辦法一輛輛去管。所以,廠家才是“罪魁禍首”。“正是企業(yè)違規(guī)生產可以隨意拆除‘限速器’的‘超標’電動車,導致了這個行業(yè)不良的發(fā)展,為老百姓交通違法提供了一個‘后門’。”王宏雷認為,四部委的政策應該嚴格執(zhí)行,對超標電動車進行“限期淘汰”。


  當然,此舉必然會付出不小的代價。


  直接受到影響的將是1.2億正駕駛著電動車的普通民眾。財經(jīng)評論員馬光遠說,“你原先騎電動自行車6點半就可以出門,你現(xiàn)在必須5點半出門,到單位只剩下炒股的力氣。” “我們都指望著電動車維持生活呢!”一位騎電動車送貨的年輕人告訴記者。


  倪捷說,其實電動自行車的一個最大優(yōu)勢在于省錢。他算了一筆賬,電動自行車每一百公里的耗電在1.2~1.5度,按照每度電6毛錢來計算,一百公里的能耗成本才9毛錢;而燃油摩托車按照每一百公里消耗汽油2.5升來計算,以油價5元每升來計算,成本是12.5元。


  目前,我國已經(jīng)成為全球電動自行車的制造、消費大國,年產銷量超過2000萬輛,整個產業(yè)鏈的經(jīng)濟規(guī)模達到1000億元人民幣以上。清理“超標”電動車,全國將有1000多家整車企業(yè)、6000多家配套企業(yè)、10萬家經(jīng)銷商受到影響。


  中國自行車協(xié)會負責人接受媒體采訪時表示,《通知》對規(guī)范電動自行車行業(yè)生產、銷售和使用管理都提出了更高的要求。總的來說,對促進行業(yè)健康有序發(fā)展既是挑戰(zhàn),也是機遇。《通知》的出臺,使標準修訂變得更加緊迫。“我們一直期盼和爭取能夠盡快出臺一個有利于行業(yè)發(fā)展更大空間,多數(shù)企業(yè)滿意的,有利于行業(yè)健康有序發(fā)展的新的國家標準。之所以新國標還沒有產生,緣于管理部門、企業(yè)和消費者的意見分歧過大,時速和重量仍然是最敏感的話題。”


  限期淘汰很難


  這些年,電動自行車企業(yè)都在“忐忑”中生存。用倪捷的話說,是存活在法律的邊緣。


  深圳“禁車”消息公布后,5月28日,國內300多家車企和多個省市的電動車協(xié)會召開了一個應對會。企業(yè)普遍認為,目前電動自行車產業(yè)變幻莫測難以應對,生產企業(yè)和相關協(xié)會的壓力都非常大。

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