與PM10這個指標相比，PM2.5更能反映空氣質量。細顆粒物可以穿過肺部并存留在肺的深處，對人體健康危害更大。

　　在工業集中的華北地區，PM2.5占了整個空氣懸浮顆粒物重量的大半。

　　濟南市環境監測站的侯科長對此直言不諱：“PM2.5中含有大量炭黑，有吸光性，對能見度影響非常大。如果用PM2.5來衡量，目前很多天氣就不可能良好。”

　　國內現行的空氣污染指數是2000年開始實施的，相比美國、歐盟，我國納入API的指標相對較少，要求也較低，與世衛組織的要求相比則更低。

　　歐洲國家廣泛開展的PM2.5監測，我國沒有納入常規監測。對于PM10的監測，我國在API達到100、質量狀態為良時，其日均濃度值卻是歐盟要求的限值的3倍。

　　空氣監測使用較低的標準，自然更易獲得優良結果。“藍天不藍”的尷尬一幕，就這樣產生了。

　　時間地點不同，對空氣的感受也不同

　　濟南市環境監測站侯科長說，除了納入項目的問題，測量方法也是公眾實際感受與污染指數有差異的原因。

　　“每天公布的空氣污染指數其實是一個平均值，無法體現某一個時刻的實況。人們往往會對污染較重那段時間的空氣留下深刻的印象。”

　　他介紹，濟南市有8個監控點，里面有自動監測設備，分別測出二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物從前一天中午12點到當天中午12點的濃度，然后做匯總，取各自24小時的平均值。

　　三項污染物中，得到最高分指數的污染物即為當天的首要污染物，并依此確定當天的空氣污染指數。

　　這樣一來，問題就出來了：API指數是全市的平均值，不能和每個地方的空氣質量完全一樣。

　　“首先，濟南市的空氣質量南部好于東部西部，這與主導風向有關(冬季東北風、夏季西南風)。同樣的污染指數，南部的人與西部的人感受未必一致。”

　　侯科長說，24小時內，同一地區的空氣質量狀況也是不一樣的。“7：00—9：00、17：00—21：00的上下班高峰，也是污染高峰期，中午污染相對較輕。”

　　監測時間也有很大的缺陷。“按常理，每天監測空氣質量應該是從0時到24時，但這樣一來對外發布時間就很難定。如果半夜發布效果不好。所以現在的監測結果是前一天中午12點到當天中午12點，有半天是前一天的數據，公眾的感受卻完全是當天的。”

　　如此低標準，全省空氣仍有近半不達標

　　即使在目前較低的空氣質量標準之下，我省的空氣質量良好率仍舊讓人有些泄氣。省環保廳的監測數據顯示，全省空氣質量總體上處于較低水平，按144個監測點位的數據，全省空氣質量良好率僅為55.2%。

　　按每人一天呼吸15立方米的空氣，住在城市里的人就相當于吸塵器，每天要過濾15立方米的空氣。

　　如果提高空氣質量標準，情況可能更糟糕。今年1月19日，中國人民大學與公眾環境研究中心聯合發布了2010年度30個中外城市空氣質量信息公開評價報告，20個大陸城市無一及格，分數最高的北京僅38分。

　　山東大學環境科學與工程學院教授王艷對空氣污染研究多年。

　　2006年，王艷指導碩士生王倩對濟南市1555個被訪者進行調查研究，發現在其他條件不變的情況下，二氧化硫和PM10日濃度每增長10%，對濟南市呼吸系統疾病門診患者造成的健康經濟損失分別為705萬元和5881萬元。

　　PM10日濃度增長2倍，呼吸系統疾病患者的日門診人次增加11.4%。PM10一年內對呼吸系統疾病門診患者造成的健康經濟損失為7.1億元。

　　這一現狀讓省環保廳廳長張波很是糾結。近日，他在省人大做工作匯報時透露了一個夢想：“我們與發達國家的空氣質量差距，一下飛機就能感覺到。我一直有個夢想，希望我們的空氣質量能趕上發達國家的標準，但愿我退休前能趕上。”

　　要實現張波的夢想，困難還很多。山東干旱少雨，氣象條件差，易受外來揚沙、浮塵影響；經濟總量大，排放量大；機動車保有量大、增速快，尾氣排放多。更關鍵的是，政府領導、各部門齊抓共管的環保大格局還未形成……（記者 劉紅杰）