結合中央財政按3000元/千瓦時的補貼標準，上海在售的插電式混合動力乘用車最高補助7萬元/輛；純電動乘用車最高補助10萬元/輛。

　　此外，上海市對配套設施的設備投資將給予不超過20%且不超過300萬元的資金支持，融資方式所發生的貸款利息給予貼息支持(不超過3年)。

　　在新一輪產業布局中，上海確立了發展新能源汽車的三大基地，其中包括在嘉定建立新能源汽車及關鍵零部件產業基地；在浦東、金山建設新能源乘用車產業基地；在閔行、松江等處建設新能源商用車產業基地，以進一步推動上海產業結構調整與發展，為自主品牌汽車提速發展創造條件。

　　據悉，上海新能源汽車產業將達到900億元人民幣規模。

　　分析人士指出，上海汽車[16.66 -0.66% 股吧]自主品牌和上海通用是上海本地擁有純電動和混合電動車型的企業，將成為受惠最多的整車企業。

　　據上汽集團新能源汽車產業化進程時間表，2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市；上海通用沃蘭達也將于今年底上市。避過搖號北京新能源汽車期待“三不”政策每經記者梅東哲發自北京

　　北京限牌政策執行以來，傳統能源汽車的銷量受到極大的限制，今年1~4月份北京汽車市場銷售僅9.17萬輛，較去年同期24.4萬輛降低62.4%。而目前傳出的新能源汽車“不搖號、不限行、不納稅”的“三不”政策或許將給新能源汽車產業的發展帶來新的機遇。

　　但業內相關人士透露，北京購買新能源汽車肯定不需要搖號，但是不限行比較難通過，不納稅就更難實現。

　　近日，北京市政府發布《北京市十二五時期節能降耗與應對氣候變化綜合性工作方案》，該方案計劃從明年開始，北京將執行機動車“國五”排放標準，并爭取在今后五年淘汰老舊機動車40萬輛。并將大力推廣應用混合動力、純電動等新能源汽車，新能源汽車規模將達4萬輛以上。

　　新能源汽車產業在國家政策的大力支持與鼓勵下，從產能、基礎設施建設、科技投入等多方面開始快速布局。新能源汽車的數量、規模逐步擴大，國內汽車企業紛紛加大在新能源新車研發領域的投入，新能源汽車項目逐漸成為一個汽車企業最受關注的環節。

　　根據此前北京市科委、市財政局牽頭編制的《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》，到2012年底北京市計劃推動私人購買新能源汽車3萬輛，其中純電動汽車23000輛，插電式混合動力汽車7000輛，并配套完成3.6萬個充電樁及100個快速充電站建設。

　　在對新能源汽車購買時的補貼方面，政府也進行了大力度的補貼。據了解，根據此前財政部、科技部、工信部、發改委聯合下發的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，政府自去年6月1日起在上海、長春、深圳、杭州、合肥啟動私人購買新能源汽車補貼試點，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

　　目前北京市將給予插電式混合動力乘用車最高補助每輛5萬元，純電動乘用車最高補助每輛6萬元，2010年至2012年將共補貼17.3億元。國家與北京市兩項補貼政策疊加，北京私人購買新能源汽車將最高獲得12萬元的補貼。國家電網牽頭換電池或成新能源主運營模式每經記者梅東哲發自北京

　　據《每日經濟新聞》了解，近日國家電網高層與國內多家汽車企業進行會談，并與其中一些企業達成共識，簽訂戰略合作協議，國家電網將純電動汽車重新定位于“換電為主”的商業模式，其智能充換電網絡運營模式的基本思路為“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”。

　　電池方面，將采取國家統一購買，向車主出租的形式，這將減少消費者對電池使用壽命、更換電池費用過高的疑慮。采取換電的運營模式，將便于電力公司集中對電池充電，減輕新能源汽車充電對電網的壓力，并為車主省去充電時間，使純電動汽車的使用更加便捷。

　　國家電網作為“央企電動車聯盟”充電與服務專委會的主任委員，在新能源汽車方面的戰略動向將對行業帶來導向性質的影響，目前國家電網已經與多家擁有新能源汽車項目的企業、電池生產商進行接觸，共同探討新能源汽車產業的基礎設施建設方面未來的發展模式。

　　目前，北汽已經與國家電網簽訂了戰略合作協議，與國家電網的合作將采取充電、換電兩種模式共同運行。在換電模式上，關于電池方面，北汽將與國家電網的合作將與各大電池生產商展開，并優先采用北汽自己的電池生產體系。