————專家觀點————

　　電池技術(shù)的發(fā)展是目前新能源車最大的攔路虎

　　今年4月23日，以“暢想綠色未來”為口號的北京車展開幕，一共展出了95款新能源車，約占展車總量的10％。幾乎每一家的展臺上，都有一款以上混合動力車、純電動車或者燃料電池車。

　　雖然可以像造手機一樣造新能源汽車，但消費者并不買賬。據(jù)重慶長安汽車混合動力項目總監(jiān)任勇介紹，2009年中國本土車商新能源車的銷售不到300輛，其中長安賣出了100輛左右，個人消費者購買的不到20輛。而作為全球銷量已過百萬的新能源轎車，豐田普銳斯2008年在中國的銷售量不足900輛，2009年的銷量也僅有600多輛。在2009年，中國汽車的總銷量是1360萬輛。

　　“如果把新能源車的發(fā)展比喻成一場馬拉松，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)才跑出了2公里，距離老百姓開上新能源車，還有40多公里的距離要跑。”前一段時間，國家發(fā)改委的一位專家這樣表示。

　　就目前來看，在電池的使用壽命、成本等方面還有很多工作要做。“電池技術(shù)的發(fā)展是目前新能源車最大的攔路虎，是最重要的掣肘因素，技術(shù)上有待突破、材料成本很高、不能形成批量等等，這些系統(tǒng)問題推高了電池的成本，不是單方面的。”江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院教授葛如海說。

　　葛如海表示，電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機和電控三部分，其中電池是最為核心的部件。只有突破電池技術(shù)上的瓶頸，使其壽命大幅度延長、體積重量大幅度下降，成本大幅度降低，才會有光明的前景，但是目前還很難判斷突破瓶頸需要多長時間。

　　長期研究低碳金融與投資的世界自然基金會（WWF）特約專家郭宇峰分析認為，電動汽車主要問題是能量力度比較低。“按照現(xiàn)有技術(shù)，車載鋰電池充一次電需要7小時左右，最高時速80公里，續(xù)航里程最多100公里。未來十年，純電動汽車、插電式混合動力汽車發(fā)展順利與否，將取決于我國自主電池、電機、電控技術(shù)的突破，并與配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)息息相關(guān)。”

　　在開展關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的模式上，《中國汽車要聞》主編鐘師認為，產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟的研發(fā)模式既有利于資源整合，又有利于監(jiān)管企業(yè)補貼資金的流向。

　　發(fā)展純電動車可以讓中國汽車工業(yè)“彎道超車”

　　“中國有電動車發(fā)展所需的鋰電池制造原料，技術(shù)基礎(chǔ)與國外基本一致，發(fā)展純電動車可以讓中國汽車工業(yè)‘彎道超車’。更重要的是，電動汽車的發(fā)展將推動新一輪能源革命，因為這個產(chǎn)業(yè)不僅僅是電動汽車，還要有巨大的儲能裝置。人類發(fā)明電以來，有一個基本規(guī)律就是即發(fā)、即送、即用，未來將改變這種狀態(tài)，這是一個新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”國家能源專家咨詢委員會主任、國務(wù)院參事徐錠明說。

　　據(jù)了解，目前全球鋰資源儲量達3000萬噸，折合1.6億噸碳酸鋰，中國鋰資源儲量占全球17%，是世界主要的碳酸鋰生產(chǎn)國。過去的6年中，由于鋰在電池領(lǐng)域的需求擴大，導(dǎo)致碳酸鋰價格上漲了4倍。中國可觀的鋰資源儲量和碳酸鋰生產(chǎn)能力，為電動汽車發(fā)展帶來資源和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢。

　　在不久的將來，新能源汽車發(fā)展的各項配套政策和措施將逐步完善。工信部《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出要求，2012年前，基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車及充電設(shè)施標準體系；開展充電設(shè)施建設(shè)，建立以個人和公共停車位分散慢充為主的充電系統(tǒng)，為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化做好準備。

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　　財稅政策雙管齊下

　　為了保證在2020年之前，我國新能源汽車產(chǎn)銷總量達到500萬臺的水平，《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》草案還對保障措施從財政、稅收、獎罰措施、管理制度等9個方面進行了細化。

　　《規(guī)劃》指出，2011—2020年，中央財政安排專項資金，重點支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。2011—2015年，中央財政安排專項資金，重點支持新能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車推廣，其中對私人購買新能源汽車的財政補貼比例，不得低于中央財政資金的50%。

　　在稅收方面，2011—2020年，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免征車輛購置稅。2011—2015年，中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。2011-2020年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為13%。新能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)在計算應(yīng)納稅所得額時，可以按照研究開發(fā)費用的100%加計扣除。

　　同時，在融資方面，國家將優(yōu)先支持符合條件的節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件企業(yè)在境內(nèi)外上市、發(fā)行企業(yè)（公司）債券等，充分發(fā)揮現(xiàn)有上市公司的再融資功能。

　　此外，國家還準備將符合條件的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品列入有關(guān)節(jié)能環(huán)保和自主創(chuàng)新產(chǎn)品政府采購清單（目錄），享受國家關(guān)于自主創(chuàng)新產(chǎn)品、節(jié)能產(chǎn)品等政府優(yōu)先采購的扶持政策。各級政府及公共機構(gòu)，實行節(jié)能與新能源汽車強制性采購，逐步擴大采購規(guī)模，至2015年新能源汽車采購比例不得低于10%，節(jié)能汽車不得低于50%。

　　杭州：購買電動汽車最高可獲補貼12.3萬元

　　市民在杭州購買電動汽車最高可享受政府補貼12.3萬元。

　　根據(jù)即將出臺的辦法，杭州市民享受的12.3萬元購車補貼包括國家補貼6萬元，杭州市最高補貼6萬元，個人燃油車換購新能源車額外補貼3000元。此外，售后6萬公里或3年內(nèi)，還可享受0.09元每公里的充電補貼，充電補貼最高為5400元。

　　杭州市電力局電動汽車充電服務(wù)公司總經(jīng)理聶亮表示，到2012年底，杭州市將實現(xiàn)私人購買新能源汽車2萬輛的目標。為此，全市計劃建成集中充電站4座，充（換）電站38座，配送中心145個，充電樁3500套。做到服務(wù)半徑1至2公里內(nèi)就有充換電站，以供車主就近便捷充電。

　　據(jù)了解，10月2日至4日，杭州將舉辦2010新能源汽車展銷會。屆時，市民可近距離感受或者訂購我國目前頂尖的16家新能源汽車廠家的最新產(chǎn)品。