反對和應對

　　顯然，ETS執行后，碳排放額將會成為航空公司的一項重要資產或負債。據記者了解，為了應對可能來臨的碳排放收費，中國民航局已經成立了應對歐盟排放交易體系工作小組，國航也成立了項目工作小組研究應對，而國內大多數航空公司對此還未引起重視。

　　不過，歐盟的這一碳排放收費計劃，已經受到來自國際航空運輸協會的強烈反對，認為各國政府應該更加關注改進環境績效的措施，而不是加倍地征收排放費，另外國際航協也指出，并沒有任何機構來監督征收來的資金會用作環保之用。

　　據記者了解，除了歐盟，澳大利亞、新西蘭等國家也在醞釀推行ETS，如果這些碳排放收費最終都得以實行，一架從澳大利亞飛往歐洲的飛機還可能會不斷被征收碳排放費用。因此，國際航空運輸協會也建議，應該達成一些全球性的一致意見，而不是各國各自行事。

　　也有航空業內人士指出，不管ETS的具體實施細則如何，中國的航空企業應該盡早進行準備，比如建立溫室氣體監測系統并對這個系統進行審核；主動了解和研究歐盟的政策，并就具體操作細節和技術問題與相對應的管理成員國進行溝通，提出自己的方案，爭取最大限度的免費排放額；同時，通過優化航路、節油等節能減排措施，以確保在加入ETS后可以最大限度利用減排量交易。

　　而更長遠的應對措施則是可替代燃料的研制。目前，空客和波音都已經積極投入到了尋找可替代性燃料的試驗中，已在進行可行性研究的主要是液化氣燃料和生物燃料。根據國際航空運輸協會發布的最新報告，行業預期第二代生物燃料將在2012年開始正式商用，在2040年其比例將達到總燃料的50%，擺脫對石油的唯一依賴，并希望在2050年實現減排50%的目標。