分配：五分之一投入汽車業

        有券商研究所分析認為，新增5萬億的巨額新能源產業投資中，預計至少有1萬億將被分配到新能源汽車中，而這一次除了整車之外，以動力電池為核心的汽車零部件行業成為非常看好的一個細分產業。

        “電池是新能源汽車產業鏈中最重要也是最有投資價值的一環。”宏源證券分析師王靜表示。動力電池是新能源汽車最為核心的關鍵部件，由于預測鋰離子電池將迅速替代鎳氫電池成為主流動力電池，新能源汽車對動力鋰電池需求拉動成為各路機構的關注重點。顯然，鋰離子動力電池、電機、電控等電動汽車產業鏈相關企業將面臨更大的發展機會。

        中國汽車工程學會理事長張小虞介紹，當前電動汽車是我國新能源汽車發展的主體，而電動汽車的關鍵技術包括電池、電機和電控三部分，其中電池是最為核心的部件。在這些方面我國都處于研發中，還沒有到產業化的階段。但很遺憾的是，當前我國動力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進口。

        他表示，動力電池核心零部件的高進口率，給我國發展新能源汽車敲響了警鐘。我國是世界上鋰資源最豐富的國家，具備發展動力電池的資源優勢。令人高興的是，當前我國已經開始重視動力電池的研發，特別是在動力電池基礎和共性技術上的投資不斷加大。

        中國一汽技術中心主任李俊表示，中國政府對電動汽車的投入非常大，而且非常重視。新能源汽車或者說電動汽車可以解決中國在局部沒有污染的問題，即使電是用煤發出來的，并不是低碳經濟，但是畢竟它在局部，它可以解決污染的問題，可以解決能源運輸問題。但是是不是作為一個工業未來非常大的跨越，這個還取決于我們汽車工業自己對于技術的把握程度。

        解讀：“5萬億”與“4萬億”有何不同

        5萬億！確實是一個激動人心的數字，這甚至比金融危機時“2009年一攬子經濟刺激計劃中的4萬億”還要多。那么，這5萬億新能源產業規劃到底意味著什么？與4萬億產業刺激計劃有何不同呢？

        業內人士認為，此“5萬億”與2009年的“4萬億”不可同日而語。市場人士分析，此次“5萬億”新能源投資重在長期效果，對經濟增長刺激的短期效果遠不如2009年的“4萬億”，因此股市反應也不會那么強烈。

        從5萬億新能源投資規劃時間段來看，跨越2011年至2020年，跨度期長達10年時間。均攤到每年的資金投入的密集程度遠不如“4萬億”。同時，此次“5萬億”屬于國家對于新能源行業的中長期發展規劃，并非宏觀經濟方面立竿見影的刺激政策。

        復旦大學經濟學院副院長孫立堅教授認為，中國要抓住全球新一輪的產業結構調整的機遇，主動向新型產業結構調整，包括新能源、低碳經濟、環境概念的產業。此外，對中國的對外貿易也要進行引導，進行產業升級。出口方面，鼓勵高附加值的產品出口。

        政策出臺的時點和目的不同，2009年的4萬億是在國際金融危機時期出臺，旨在迅速刺激經濟企穩回升，抑制宏觀經濟下滑。而5萬億新能源投資計劃是在經濟復蘇大勢已定，宏觀經濟進入保增長、調結構的階段而制定，屬于長期經濟結構調整范圍。