發展模式以誰為主？

　　此外，關于未來汽車的動力系統，也形成了幾個派系：日系企業以混合動力為主力車型；歐美系側重發動機的優化；而中國自主品牌企業則著力于電動車技術的精進。北京車展這個國際大舞臺上，三大系的對決也恰好表明，新能源車發展模式的斗爭才剛剛開始。

　　從2012年開始，在本田的網絡中，混合動力車將與汽油車一起，成為兩個不同的產品格局，為消費者提供更多的選擇；豐田在混合動力方面也進行得不錯，它更多走高端路線，主要在雷克薩斯上不斷引進車型，目前已經初獲成效。

　　本田社長伊東孝紳很能代表日系生產商家的做法，他們認為目前最有效降低二氧化碳的方法，當是發展普及混合動力車型。

　　歐美廠家卻站在另一面，從現有的動力基礎上進行提升，用更小的排量創造更大的動力是他們的方向。大眾的“藍驅”，通用的“綠動”，以及福特新為蒙迪歐致勝裝上的2.0T，都表明，歐美廠商偏重于渦能增壓，這是最現實的方案，大眾已經用銷量數據證明了這一方案的可行性，通用也在增壓上面找到了感覺。

　　與此同時，中國則似乎選擇了“押寶”電動車。24日，在北京車展上，眾泰集團董事長吳建中與副總裁樊成偉，將北京首塊純電動乘用車牌安裝在一輛眾泰2008EV電動汽車上。此舉意味著，純電動汽車已獲準在京行駛。

　　“國家”十二五“電動車發展規劃正在由有關部委制定，下半年有望出臺”，4月25日，在“第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會”(EVS25)新聞發布會上，EVS25組織委員會主席、中國電工技術學會副理事長段瑞春表示，“2010年將是中國電動車產業崛起的一年，也是走向新發展高峰的一年。”

　　綠色經不起太長等待

　　正如本屆車展的主題想表達的，對于很多廠商來說，新能源更多還停留在“暢想”階段，新能源戰略作為備用戰略、未來戰略，還沒有被提上緊迫的日程。但是，現實似乎不容許太久的觀望和徘徊。

　　人類面臨的石油、天然氣資源的短缺，和環境的惡化，已經越來越顯示出對汽車工業發展的制約作用，而中國作為一個人口大國和資源消耗大國，卻同時也是全球增長最快、規模最大的汽車市場，汽車年產銷上千萬輛，無疑對汽車工業發展的“綠色化”，提出了更為緊迫的目標。

　　今年是“十一五”規劃實施最后一年，就在4月28日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，部署進一步加大工作力度確保實現“十一五”節能減排目標，并指出：“節能減排形勢十分嚴峻。”會議提出八條措施確保實現20%的目標。其中包括繼續實施“節能產品惠民工程”，全面推廣高效節能空調、節能汽車等，中央還將安排833億元，支持十大節能和治污工程。

　　中國國際經濟交流中心研究員張永軍認為，一些節能建筑材料、節能照明、節能汽車等行業可能將更多地受益于政策支持。或許，在政策“東風”的助推下，已經具備生產能力的汽車企業將不再猶豫，新能源汽車的春天雖不算早，但終于來臨。