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發展模式以誰為主?
此外,關于未來汽車的動力系統,也形成了幾個派系:日系企業以混合動力為主力車型;歐美系側重發動機的優化;而中國自主品牌企業則著力于電動車技術的精進。北京車展這個國際大舞臺上,三大系的對決也恰好表明,新能源車發展模式的斗爭才剛剛開始。
從2012年開始,在本田的網絡中,混合動力車將與汽油車一起,成為兩個不同的產品格局,為消費者提供更多的選擇;豐田在混合動力方面也進行得不錯,它更多走高端路線,主要在雷克薩斯上不斷引進車型,目前已經初獲成效。
本田社長伊東孝紳很能代表日系生產商家的做法,他們認為目前最有效降低二氧化碳的方法,當是發展普及混合動力車型。
歐美廠家卻站在另一面,從現有的動力基礎上進行提升,用更小的排量創造更大的動力是他們的方向。大眾的“藍驅”,通用的“綠動”,以及福特新為蒙迪歐致勝裝上的2.0T,都表明,歐美廠商偏重于渦能增壓,這是最現實的方案,大眾已經用銷量數據證明了這一方案的可行性,通用也在增壓上面找到了感覺。
與此同時,中國則似乎選擇了“押寶”電動車。24日,在北京車展上,眾泰集團董事長吳建中與副總裁樊成偉,將北京首塊純電動乘用車牌安裝在一輛眾泰2008EV電動汽車上。此舉意味著,純電動汽車已獲準在京行駛。
“國家”十二五“電動車發展規劃正在由有關部委制定,下半年有望出臺”,4月25日,在“第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會”(EVS25)新聞發布會上,EVS25組織委員會主席、中國電工技術學會副理事長段瑞春表示,“2010年將是中國電動車產業崛起的一年,也是走向新發展高峰的一年。”
綠色經不起太長等待
正如本屆車展的主題想表達的,對于很多廠商來說,新能源更多還停留在“暢想”階段,新能源戰略作為備用戰略、未來戰略,還沒有被提上緊迫的日程。但是,現實似乎不容許太久的觀望和徘徊。
人類面臨的石油、天然氣資源的短缺,和環境的惡化,已經越來越顯示出對汽車工業發展的制約作用,而中國作為一個人口大國和資源消耗大國,卻同時也是全球增長最快、規模最大的汽車市場,汽車年產銷上千萬輛,無疑對汽車工業發展的“綠色化”,提出了更為緊迫的目標。
今年是“十一五”規劃實施最后一年,就在4月28日,國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議,部署進一步加大工作力度確保實現“十一五”節能減排目標,并指出:“節能減排形勢十分嚴峻。”會議提出八條措施確保實現20%的目標。其中包括繼續實施“節能產品惠民工程”,全面推廣高效節能空調、節能汽車等,中央還將安排833億元,支持十大節能和治污工程。
中國國際經濟交流中心研究員張永軍認為,一些節能建筑材料、節能照明、節能汽車等行業可能將更多地受益于政策支持。或許,在政策“東風”的助推下,已經具備生產能力的汽車企業將不再猶豫,新能源汽車的春天雖不算早,但終于來臨。