與其他汽車企業不同，上汽集團新能源汽車量產計劃已經提速。E1純電動概念車搭載了磷酸鐵鋰電池系統，計劃2012年底量產；榮威750中混混合動力轎車則為成熟的新能源轎車，已作為世博會園區外VIP接待用車使用，預計2010年底實現量產。

　　與整車企業一樣，海外零部件巨頭們也加快了新能源汽車配套步伐。在加拿大零部件巨頭麥格納國際公司的展臺上，電動概念車米拉十分引人關注。麥格納國際公司亞洲區執行副總裁弗蘭克·歐博恩表示，“自1989年和菲亞特汽車合作推出電動車熊貓后，已有20年新能源汽車零部件配套開發經驗。我們正和多家歐洲客戶合作開發混合動力卡車的電池，目前已經進入量產階段；氫能源汽車上也有整車合作伙伴。”

　　
　　中國新能源汽車或率先產業化

　　對于中國新能源汽車的空間，各大汽車企業高層頗具信心。上海通用汽車總經理丁磊表示，如果解決一系列配套問題，2020中國新能源汽車將占據10%的市場份額，其中電動汽車占5%；2030年新能源汽車占比將達30%至50%左右。博世中國總裁彭德園表示，“中國有望成為首批實現新能源產業化的國家之一。因為一項獨立調查顯示，70%以上的中國受訪者愿意購買新能源汽車。”

　　中國汽車技術研究中心首席專家黃永和表示，中國已經具備了新能源汽車產業化的條件。第一，在國家863項目帶動下，電動汽車技術成果顯著。據統計，863項目中用于電動車的研發投資達20多億元，目前已形成約1800項專利，并開發出多款電動汽車樣車，部分電動車樣車已經開始進入公告。截止到今年2月底，37家企業、86種車型獲得準生證，其中11款混合動力轎車、44款混合動力商用車、24款純電動商用車、5款純電動轎車、2款燃料電池車。第二，中國發展新能源汽車具有成本優勢。目前國產動力電池的成本僅約占國外企業的一半。第三，中國具有良好的有色金屬資源，可以保障新能源汽車的開發需要。如我國為世界鋰資源第三大儲備國；全球第一大稀土永磁材料資源國，儲量約占全球一半；而稀土產量也全球居首。

　　在接受記者采訪時，汽車企業高層及業內專家指出，目前仍有幾大問題限制了中國新能源汽車的發展，“雖然汽車產業振興規劃提及，重點支持純電動汽車和充電式混合動力汽車。但二者中誰得到更多政策傾斜還不可知。”廣汽集團副總經理、廣汽研究院院長黃向東指出，“如果政策扶持方向明確，有利于加快大規模商業化進程。在我看來，混合動力汽車更易于商業化，因為它不需要充電站、技術比較成熟。”

　　在問及新能源汽車何時才能普及時，丁磊指出，“新能源汽車普及，需要三方共同作用。一是政府出臺具體的鼓勵政策，鼓勵廣大消費者使用新能源車輛。二是汽車制造企業降低生產成本、提高新能源汽車的穩定性，以高性價比的新能源汽車替代傳統汽車。三是，消費者、全社會能夠真正倡導綠色消費、綠色用車。” 中國汽車技術研究中心首席專家黃永和建議，“建立以節能減排為基礎的汽車業節能管理體制，包括節能減排管理制度、支持節能減排的財稅政策體系。”首先，建立覆蓋輕卡、重卡、乘用車的燃料消耗量限值標準，目前僅輕型汽車已執行燃料消耗量標識管理規定執行（總重3.5噸以下的乘用車和輕型商用車），在售時須在車輛顯著位置粘貼汽車燃油消耗量標識；乘用車燃油消耗量限值標準第三階段草案已經形成，正在征求意見中；天津汽車研究院正在擬定重型商用車燃料消耗量限值的標準。其次，建立以油耗為基礎的稅收政策和財政補貼政策，如考慮制定獎勵低油耗汽車、懲罰高油耗汽車的財稅政策。此外，在起步階段，給予新能源汽車相應的補貼，以縮小和傳統汽車的差價，吸引消費者購買新能源汽車。