為此，唐山市除了發展電動公交車之外，還決定對充電站這一電動汽車產業鏈中最難啃的骨頭下手，在這場競爭中扳回一局。

        作為中國最大的電力傳輸商和分銷商，在過去的10年中，國家電網架起的高壓電纜、高架塔、變電站、配電室遍布中國26個省、區、市，有150萬職工為近10億人口提供服務。2009年末，該公司固定資產投資總額3058.6億元人民幣，利潤45.2億元，在2009年位列《財富》500強第15位，排名僅次于中石油。這次這個巨無霸敏銳地捕捉到了唐山市政府釋放的信息。首先發起了進攻。

        據唐山供電公司3月31日內部刊物報道，自從2009年11月19日獲悉唐山市政府準備籌建南湖充電站之后，唐山供電總經理趙亮立刻就此事向二級總公司華北電網有限公司董事長馬宗林單獨做匯報。

        為了搶得先機，國家電網的動作非常迅速。11月27日，國家電網下屬分公司華北電網派出營銷部工作人員與唐山市公交、城管部門溝通，僅用7天，華北電網與唐山電動汽車城項目領導小組就敲定了從土地出讓到投資規模，再到管理模式等幾乎所有大的合作內容。12月28日，就制定好了整個充電站的招標策略。

        與此同時，國家電網下屬子公司國電南瑞科技接到指令，全力以赴為南湖充電站提供6個解決方案，“那段時間每天都在實驗室里度過。”南瑞科技負責南湖充電站技術指導的孫姓員工告訴記者。

        “2010年1月6日，在和唐山公共交通總公司正式簽署《土地無償使用合同》之后，2月9日整個項目就開始破土動工，而到3月31日開始商業化運營僅用了50天時間。”楊萬宏說。

        “2010年要密切跟蹤電動車發展趨勢，加快充電設施建設。”在2010年國家電網公司會議上總經理劉振亞表示。國家電網在27個省市(區)全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。

        這是國家電網的野心，當然另一個電力巨頭南方電網也沒閑著，其在去年12月在深圳投資建成的兩座充電站、134個充電樁已經啟用，兩個充電站內可分別容納9臺電動車同時充電。事實上，除了上述兩座充電站，南方電網本來打算在深圳體育館附近再找幾個地方來建設充電站，“但是隨著前董事長袁懋振的離職，后來進程就慢了下來”。比亞迪一位知情人士告訴記者。

        除此之外，與國家電網快速圈地的方式不同，南方電網試圖通過聯合汽車廠商比亞迪，通過爭取以深圳大運會充電站相關技術充電樁標準作為國家標準，在充電站的國家標準競爭中勝出。

        一位南方電網內部人士告訴記者，大運會的電站配套工程是袁懋振親自帶頭去和深圳市政府、比亞迪方面談的，該標準南方電網已經遞送到了中央相關部門。

        另據知情人士透露，就連國家電網那些散布大街小巷作為電網收費網點掛著綠色牌子“STATE GRID”的小屋子，也有可能被利用起來，改造成小型充電站，至少可以作為一個換電池的窗口。對于這一信息，記者在走訪了北京供電公司朝陽分公司下屬小莊、雙橋、華威3家供電所之后，發現大多數的工作人員還不知道有這回事。

        即便如此，網點仍然是電網的最大軟肋，但這卻是石油能源時代的霸主之一中石化最大的優勢。（另一家石油巨無霸中石油的副總裁兼董秘李華林在4月初稱，目前中石油沒有計劃發展主業之外的新能源項目，仍將發展重點放在煤層氣、頁巖氣、纖維素等非糧燃料乙醇等新能源上。）

        從1907年第一座加油站出現在美國的西雅圖，由加州標準石油公司（即雪佛龍公司的前身）建設而成開始，汽車工業一直推動著加油站的發展，尤其是1920年代汽車工業形成之時，油品需求增加，加油站更是快速增長，統計數字表明，到1933年全美加油站數已經達到17萬個。

        在經歷兩次石油危機之后，一切都以吸引顧客為目的，站房、燈光、商標、非油品服務等規范化管理，24小時營業、自助投幣加油得到普及，現代加油站品牌開始定型。像殼牌、BP、埃克森美孚在半個多世紀的時間里，積累了豐富的加油站銷售、服務和管理經驗。