能源巨頭之爭

        作為省內首個發展電動汽車大型充電站的城市，臨沂市政府給予了山東電力集團公司諸多優惠政策。根據協議規定，臨沂市政府積極為其提供在資金、科技創新、人才、價格上的扶持，并在土地、 稅費及完善電網接入系統等方面給予政策扶持，并負責全面協調充電設施建設中涉及的城市規劃、建設及相關政策等問題。但在北京、上海等大城市情況稍有不同，土地成本無疑會給大規模征地發展充電站增加不小的難度。

        與之相比，中石化和中海油的網點優勢更加明顯。中石化北京石油分公司與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。中石化擁有3 萬多個加油站的基礎，“油電合一”的充電站模式能為其節約巨額征地費用，此優勢在大城市表現更為明顯。但這種模式似乎也不夠完美，有專家認為，“如果空間不夠大，充電站會變成停車場，畢竟充電的時間遠不如加油一樣迅速。”

        談及中石化和中海油等非電力能源行業對充電站產業的積極參與，山東電力集團公司專業工程師陳云龍介紹，“在充電站建設上并不存在技術壟斷，電網公司只是更加具有電網管理技術優勢。”他同時表示出對石油行業“油電合一”的安全擔憂，“如果能解決好安全問題，我們非常歡迎其他行業的參與，這有利于共同促進充電站產業的發展。”此前有專家認為，“國家電網作為電能提供的上游，中石化作為電能貿易的下游，最終形成合作格局是必然趨勢。”但對于設想，國家電網并沒有作出表態。

        今年3 月，國務院提出“鼓勵和引導民間資本進入交通電信能源基礎設施建設等領域”。針對這一政策，臨沂市市長張少軍表示無論是石油央企還是民營資本在臨沂建設充電站，政策上將一視同仁。但張少軍還指出，“目前來看，臨沂在建充電站規模已經能夠暫時滿足電動汽車的需要，未來的充電站建設還要根據電動汽車發展需求而定。 ”不難看出，一旦一座城市被“攻占”，就意味在一定時期內會貼上這家能源供應商的“標簽”。

        至少在山東，國家電網已經攻取了17 座城市。記者在采訪中石化山東公司相關負責人時，他們表示中石化目前僅在北京開展了充電站的試點工作，在山東仍未有具體動作。