隨著近幾年政策的不斷細(xì)化，國(guó)家的新能源戰(zhàn)略越來(lái)越清晰，而上海、深圳、重慶等地方政府也紛紛在新能源汽車方面確立以電動(dòng)車為主的發(fā)展方向，在打造當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)上搶占先機(jī)。

　　發(fā)展電動(dòng)車亟待掃清三大障礙
   
    一直以來(lái)，電池的一次充電續(xù)航里程、充電時(shí)間、使用壽命等被認(rèn)為是阻礙電動(dòng)車商業(yè)化的最大瓶頸。但目前很多業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為，我國(guó)研制的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)走在世界的前列，但充電站的布網(wǎng)建設(shè)，卻成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)瓶頸。

    一、基礎(chǔ)設(shè)施是最大瓶頸

   由于受充電站的限制，目前我國(guó)示范運(yùn)行的電動(dòng)汽車只能在規(guī)定的線路上運(yùn)行。而沒(méi)有完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施尤其是充電站，即使電動(dòng)汽車的技術(shù)再先進(jìn)也等于“零”。“如果電動(dòng)汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國(guó)一定是電動(dòng)汽車的天下。”“電池大王”王傳福也認(rèn)為充電站不能普及，是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的最大問(wèn)題。 

    二、電池技術(shù)問(wèn)題仍是障礙 

    目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車使用的主要是鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。盡管采用鉛酸電池比汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是由于它太過(guò)笨重，充電時(shí)間又長(zhǎng)，因此只被廣泛用于車速小于50km/h的各種場(chǎng)地車、高爾夫球車、垃圾車以及送報(bào)車上。 鎳氫電池和鋰離子電池相比鉛酸電池有著循環(huán)壽命長(zhǎng)、續(xù)駛里程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但是其同樣面臨價(jià)格高和技術(shù)不成熟的問(wèn)題。從全球范圍內(nèi)來(lái)看，純電動(dòng)汽車電池技術(shù)與成本問(wèn)題仍然是一個(gè)難以克服的障礙。

    三、廢舊電池回收成本高 

    廢舊電池嚴(yán)重污染環(huán)境的問(wèn)題已經(jīng)被無(wú)數(shù)的事實(shí)所證明。今天，隨著人們生活水平的逐步提高，電池消費(fèi)量不斷的迅速增加，廢舊電池的回收與處理問(wèn)題成為突出的問(wèn)題。盡管人們采取了多種措施回收廢舊電池，但由于種種原因至今效果仍很不理想。而對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，爭(zhēng)相上馬電動(dòng)車項(xiàng)目的初衷也頗為復(fù)雜。

    盡管對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車還是一個(gè)新鮮事物，在其面向市場(chǎng)的推廣過(guò)程當(dāng)中，還存在一些亟待解決的問(wèn)題，但以電動(dòng)汽車為代表的新能源車替代傳統(tǒng)燃油汽車是大勢(shì)所趨，在這一點(diǎn)上，從政府到企業(yè)都已達(dá)成共識(shí)。對(duì)于廣大的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，認(rèn)識(shí)和接受一個(gè)新概念或許還需要一段時(shí)間，但相信在政府大力支持下，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善、購(gòu)買及使用成本的降低，電動(dòng)車大行其道指日可待。