中國石化或有意合作

　　從建設(shè)充電站的優(yōu)勢上談起，國家電網(wǎng)具有電能提供的條件，中國石化卻擁有3萬多個(gè)加油站的基礎(chǔ)。如果真的是一場央企與央企間的市場“爭奪戰(zhàn)”，那么誰更具有必勝的把握呢？反之，如果兩大央企能各退一步，在這一領(lǐng)域展開合作，中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是否就更進(jìn)一步了呢？

　　而此次國家電網(wǎng)2010年將在全國建設(shè)的27個(gè)充電站中包括北京，與中國石化將加油站改建成加油充電綜合服務(wù)站的計(jì)劃顯然具有利益上的沖突。如果真的是“各干各的”，特別是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，那么恐怕就正如江蘇省常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康所言，“現(xiàn)在電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)都沒有制定出來，怎么建設(shè)充電站？大干快上之后，又會(huì)形成新一輪的浪費(fèi)；一輛車如果要充電五六個(gè)小時(shí)，那么到時(shí)候充電站(國家電網(wǎng)的計(jì)劃)建起來或許就是一個(gè)停車場。”

　　既然如此，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，上下游通力合作才是中國電動(dòng)汽車搶跑全球的機(jī)會(huì)，如果國家電網(wǎng)真的希望排他性的壟斷該市場，中國石化又是怎么想的呢？如果中國石化也是如此，與國家電網(wǎng)各自執(zhí)行自成體系的電能存儲(chǔ)貿(mào)易體系標(biāo)準(zhǔn)，那么中國汽車業(yè)真就喪失了這一難能可貴的“起跑”機(jī)會(huì)。

　　為此，記者采訪了此次中國石化加油站改造計(jì)劃的合作方北京首科集團(tuán)總經(jīng)理孫金來，他表示，這一合作目前還處于準(zhǔn)備階段，沒有具體展開。但可以肯定的是，只有公共交通的大型客車選擇采取“充電”方式，而所有乘用車(家庭轎車、出租車)都將采用“換電”方式進(jìn)行。“以北京出租車為例，單班行駛300公里，雙班行駛500公里，現(xiàn)在的充電技術(shù)一次只夠行駛80公里，根本無法滿足要求，所謂15分鐘充滿電的說法更是子虛烏有。”

　　另外，在孫金來看來，國家電網(wǎng)作為電能提供的上游，中國石化作為電能貿(mào)易的下游，最終形成合作格局是必然趨勢。因?yàn)閲译娋W(wǎng)僅僅在征地這一問題上就不易突破，而中國石化也難以繞開國家電網(wǎng)自成體系。“生產(chǎn)石油的不一定就要建加油站，而生產(chǎn)稻谷的不一定就要做面包，最終合作到一起，統(tǒng)一電動(dòng)汽車電能存儲(chǔ)貿(mào)易體系的標(biāo)準(zhǔn)，加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展才是最重要的。”孫金來說。

　　來自接近中國石化方面的聲音給擔(dān)心中國電動(dòng)汽車發(fā)展的人一絲安慰，但不論國家電網(wǎng)還是中國石化進(jìn)軍充電站的消息，都沒能影響其二級(jí)市場股價(jià)的波動(dòng)，想必投資者們知道宣布消息與其真正統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造利潤尚有很大差距。也許有一天，中國石化可以聯(lián)手國家電網(wǎng)，兩家企業(yè)才能真正封于“漲停”。 (于南)