此外，參與合作的伊藤忠商事株式會社將在中期經(jīng)營計(jì)劃「Frontiere 2010」中在致力于環(huán)境?新能源相關(guān)的事業(yè)的領(lǐng)域，將其中的蓄電池領(lǐng)域定位為重點(diǎn)領(lǐng)域，協(xié)調(diào)全公司進(jìn)行大力配合。到目前為止，對美國的鋰離子電池廠家EnerDel公司旗下的Ener1公司進(jìn)行了出資，對筑波市的低碳交通社會系統(tǒng)的共同實(shí)證項(xiàng)目參與了策劃，今后將為確保天然資源，以加速構(gòu)筑包括蓄電池用材料，蓄電池生產(chǎn)，商業(yè)智能電網(wǎng)的價(jià)值鏈作為其方針。

　　新能源汽車或?qū)⒁l(fā)鋰電大戰(zhàn)

　　電動汽車的產(chǎn)業(yè)化似乎正在成為下一個(gè)全球主流。在此背景下，大眾、豐田等各大國際汽車集團(tuán)紛紛主動出擊鋰電池領(lǐng)域，與上下游相關(guān)企業(yè)展開更密切的合資合作。

　　根據(jù)Motorlink汽車報(bào)道稱，到2014年，全球汽車用鋰電池市場的規(guī)模將上升至248億美元，比2008年增長215倍。預(yù)測稱，目前70%的鋰離子電池應(yīng)用于手機(jī)和筆記本電腦，隨著混合動力車和電動汽車的普及，全球新能源汽車市場有望急速擴(kuò)大，各國也開始加入到這場事關(guān)本國未來新能源汽車發(fā)展的“鋰電大戰(zhàn)”之中。

　　日前，中、美發(fā)布的《聯(lián)合聲明》稱，雙方將啟動中、美電動汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用。去年3月，中國發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，對發(fā)展新能源汽車也制定了大致目標(biāo)——未來三年，中國將形成50萬輛純電動充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車產(chǎn)能。為此，國內(nèi)杉杉股份、中信國安、中信寶安、江蘇國泰、天津力神、萬向、安凱客車、福田汽車等已經(jīng)展開了新一輪的研發(fā)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，韓、中、日三國鋰電池產(chǎn)量在世界市場的占有率高達(dá)96%，三國之間的競爭十分激烈。專家認(rèn)為，盡管中國鋰電池生產(chǎn)量位居世界第三，但在產(chǎn)品檔次、技術(shù)水平方面與日本、美國存在一定差距，車用鋰電池的產(chǎn)業(yè)化尚未真正破題。目前，我國鋰電發(fā)展還沒有真正意義上的發(fā)展規(guī)劃，涉及研發(fā)、技術(shù)和材料，基本上各個(gè)企業(yè)還是各自為政，沒有形成合力，加上我國車用動力電池尚沒有實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，還沒有大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車，短期內(nèi)動力電池面臨發(fā)展的困境。

　　一些專業(yè)人士認(rèn)為，鋰正成為繼石油之后最重要的動力資源之一，而運(yùn)用鋰電池動力的新能源汽車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。2009年，中國汽車產(chǎn)能已經(jīng)超過1350萬輛，中國已經(jīng)成為全球汽車業(yè)的中心，因此未來中國汽車市場也將成為全球新能源汽車發(fā)展的又一個(gè)主戰(zhàn)場，鋰電大戰(zhàn)在所難免。