■委員聲音

　　鼓勵自行車出行政府要保障硬件

　　北京市政協委員、北京麋鹿生態實驗中心副主任郭耕曾經提交過一份提案，建議政府加大對自行車交通出行的引導。

　　當記者告訴郭耕，市政府確定要大力倡導發展自行車等低碳交通，并將要力保2015年北京自行車出行比例達到20%以上時，郭耕對政府重視自行車交通出行表示歡迎。“作為低碳、綠色的出行方式，自行車承擔的交通出行越多，大氣污染和交通擁堵就能得到更多的緩解。”

　　郭耕表示，目前北京自行車出行堪憂，“我太太每天都騎車上下班，越來越感到危險，走著走著自行車道就被公交站臺，或者機動車停車位給吞噬了，只能冒險進入到機動車道。”郭耕說，僅憑呼吁或者倡導是無法吸引市民去選擇自行車交通出行的，政府應該加大硬件建設，為自行車開辟專用道，做到小汽車、公交車、自行車各行其道，各得其所。

　　■試點思路

　　示范區內自行車專用道成網

　　據了解，為推動自行車交通出行，保護自行車的路權，今年北京市將建立兩個自行車出行示范區，示范區選定在了廣安門內大街、中關村西區。目前這兩個示范區具體的示范改造工程尚沒有具體確定的方案，但其思路已經基本形成。

　　北京市交管局原副局長、總工程師段里仁教授介紹，示范區首先會考慮對自行車專有路權的保護，在示范區內道路兩側通過一些交通設施設立自行車專用道，禁止機動車、公交車侵占自行車道，這些自行車專用道還要盡可能連接成網，以確保自行車出行快捷、便利。

　　其次，要方便自行車和其他公共交通工具的銜接，比如在公交站、地鐵站周邊專門為自行車停放設置停車場地。

　　此外，在交通管理方面，通過在道口施劃一些自行車候車線，或者對交通指示燈進行調整，以減少自行車和機動車出行之間的交叉，提高自行車的安全性。

　　探訪

　　非機動車車道成了停車場

　　日前，記者來到將成為自行車交通出行示范區的中關村西區。所謂的“中關村西區”東起中關村大街，西至蘇州街，北起北四環路，南至海淀鎮南街，這里原本是北京最繁忙的IT產業基地，東北有海龍大廈、鼎好商城，東南有新建的新中關購物中心等休閑購物場所，而進入西區的腹地則是林立的寫字樓。

　　記者發現，這里由于既是商業區，又是辦公區，很多市民都是開車前來購物或者上班，結果造成周邊車位捉襟見肘。比如中關村北一街，記者開車進入后便排起了長隊，原本就不寬的道路上，還有市民違規在路邊停車占據了非機動車車道，雖然有保安引導車隊前往大廈下面的地下停車場，但還是有很多車主在道路上繞圈希望不花錢在路邊停車。

　　在中關村西區騎自行車的人并不多，幾名騎自行車的小伙子也都是附近大學的學生，他們反映，在中關村西路的一些較寬的道路上還有非機動車道，但由于有違規占道停車，他們經常要從非機動車道騎入機動車道，此外，還有很多路口只有一個紅綠燈，沒有左轉燈，騎車左轉時經常和直行的小汽車發生交叉，覺得挺危險的。

　　記者發現，其實中關村西區的南側和東側就是地鐵10號線和4號線，不過有些有車族不愿意乘地鐵前來上班，“從地鐵中關村站下來走到辦公室還得將近20分鐘，打車不劃算，還不如開車過來方便。”在西區腹地創富大廈工作的馬先生說，如果將來建成自行車示范區，有連續的自行車專用道，而停車費的價格會大幅增長，自己會考慮選擇地鐵換自行車的出行方式。