從試點情況看，電動汽車能源消耗價格確實較低。在深圳試點，以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時可充電57度，可行駛300公里。按照目前普通商業(yè)電價計算，峰期每度電1.0064元，行駛300公里只需57.3648元；若利用谷期(23∶00－7∶00)進行充電的話，單價只有0.2495元，充滿一次花費更少，僅需14.2215元。而傳統(tǒng)的燃油汽車，以每升汽油(深國Ⅲ)6.54元、每100公里油耗8升計算，行駛300公里就需要156.96元。約相當于峰期充電費用的3倍，谷期充電費用的11倍。

　　不過，目前市場上銷售的新能源汽車主要以混合動力為主，而其技術(shù)水平尚處于初級階段，較高的車輛成本限制了其普及。一款相同型號的混合動力車型市場價要比普通汽油汽車高出50%以上。而純電動汽車在目前的技術(shù)條件下還無法在短時間內(nèi)達到大規(guī)模生產(chǎn)銷售的條件。

　　電動汽車和充電站其實是“雞”和“蛋”的關(guān)系，缺了誰都不行。為何兩大電網(wǎng)公司要在電動汽車條件未成熟時就要大規(guī)模全國布局充電站呢？一位能源專家指出，“兩大電網(wǎng)瞄準的是未來電動汽車的大發(fā)展，而建設(shè)充電站的投資并不大，比建設(shè)智能電網(wǎng)的變電站投入要低很多，技術(shù)含量也不高，先期大規(guī)模投入難度很小。但是，‘先下手為強’，一旦大量在全國主要城市占據(jù)了充電站終端，在未來的新能源汽車時代，充電站將取代現(xiàn)在廣為分布的加油站，電網(wǎng)公司完全可以很大程度上取代幾大石油巨頭的地位，成為最大的能源巨頭。這個前景對于電網(wǎng)公司來說是非常誘人的。”

　　納入智能電網(wǎng)整體框架

　　從國家電網(wǎng)方面了解的情況看，電動汽車將作為智能電網(wǎng)的一個重要組成部分被提出來。事實上，這其實是智能電網(wǎng)的框架——大電網(wǎng)互聯(lián)的安全可靠、用戶側(cè)的智能互動和分布式新能源的接入中的一部分，應(yīng)該歸入用戶側(cè)的智能互動領(lǐng)域。

　　南方電網(wǎng)也將電動汽車充放電站建設(shè)作為智能電網(wǎng)發(fā)展中用電環(huán)節(jié)之一。電動汽車在未來將與電網(wǎng)間進行能量的交換，通過電動車與電網(wǎng)間能量的轉(zhuǎn)換，電動汽車主可以在夜間用電低谷時充電，在白天電網(wǎng)處于負荷高峰時，則以高價把電池內(nèi)的電能回售電網(wǎng)，降低電動汽車的使用費用。實現(xiàn)電動汽車調(diào)節(jié)峰谷、平衡負荷的作用。

　　將拉動巨大設(shè)備市場投資

　　對于財大氣粗的兩大電網(wǎng)公司來說，充電站算不上很大的投資，“如果真大規(guī)模上馬，建一個充電站也就兩三個月的事情。”，一位電力公司人士說。另據(jù)權(quán)威人士透露，2010年兩大電網(wǎng)在全國初擬建設(shè)近100個充電站，以一個充電站平均投資300萬元計，100個將達到3億元，這還不包括大量的充電樁建設(shè)。而這將大大拉動設(shè)備市場的投資，值得注意的是，投資將持續(xù)而且加大力度，這將在未來帶動一個新興的設(shè)備市場。

　　以深圳為例，剛建成的2座充電站和134個充電樁僅是深圳規(guī)劃中的一部分。按照規(guī)劃，作為全國首批13個開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市之一，深圳到2012年將推廣使用新能源汽車2.4萬輛以上，到2015年達到10萬輛（約占深圳現(xiàn)有汽車保有量6％以上）。為滿足新能源汽車發(fā)展需要，深圳市將建設(shè)各類新能源汽車充電站（樁）12750個，其中，公交快、慢速充電站各25個，公務(wù)車充電樁2500個，社會公共慢速充電樁10000個，社會公共快速充電站200個，建立新能源汽車示范運行管理信息化平臺。這將是很大規(guī)模的投資。

　　電動車將成為我國低碳經(jīng)濟的重點方向。而電動車充電站市場，必將先于電動車市場而爆發(fā)。由于電動私家車還存在諸如成本過高等一系列問題，電動公交車充電站市場將最先啟動。第一創(chuàng)業(yè)證券表示，根據(jù)對上海世博會公交充電項目的分析，建設(shè)一個存量為160輛公交車的公交樞紐，理論總投資將為3855萬元左右。因此，電動公交車市場的發(fā)展步伐將更快。

　　目前，充電站設(shè)備投資主要包括三個部分：配電設(shè)備投資、直接充電設(shè)備投資以及管理輔助設(shè)備投資。其中，直接充電設(shè)備屬技術(shù)壁壘較高、難度較大的一種。因此，直接充電設(shè)備的相關(guān)公司受益較大。此外，電網(wǎng)對充電設(shè)備的推動也將更有利于加速電動車商業(yè)化。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)正在爭取以各自企業(yè)內(nèi)部的充電樁標準作為國家標準，這將直接影響充電站的布點與充電價格。